[한국경제론]항공운수산업의 경쟁력과 전망 - 서강대학교 한국경제론 2007 가을학기 레포트

소개

서강대학교 한국경제론 2007 가을학기 레포트

목차

Ⅰ. 서론1
Ⅱ. 본론2
1. 한국 항공운수산업의 경쟁력2
1) 한국 항공사의 구조적 경쟁력3
(1) 장거리 노선 비중 확대로 안정적 매출 구조4
(2) 국내선 공급 조절을 통해 수익성 확대5
(3) 지속적인 신규 비행기 도입을 통해 경쟁력 유지6
(4) network 경쟁력 확보7
2) 아시아 주요 항공사들과의 경쟁력 비교8
(1) 한국 항공사들의 가격 경쟁력9
(2) 한국 항공사들의 비용 경쟁력10
(3) 한국 항공사들의 판매 수수료율과 자산 대비 매출액 비교12
3) 환경요인 경쟁력13
(1) 인천공항의 물류처리 경쟁력14
(2) 유가와 환율16
(3) 유가와 유류할증료 제도17
2. 전망18
1) 항공운수의 수요부문18
(1) 여객부문19
① GDP20
② US 비자 면제 프로그램21
③ 원화강세22
④ 항공 자유화23
⑤ 한 중 일 셔틀 노선23
⑥ 추가적 부문(주5일 근무 확대와 관관자원)24
(2) 화물부문25
① 환율25
② GDP25
③ KORUS FTA26
- 전기, 전자제품26
- 기계업종27
- 섬유제품27
2) RISK 요인들
(1) 국내 저가 항공사와의 경쟁 심화28
(2) 항공 자유화에 따른 국가간 경쟁 심화28
(3) 경기침체에 따른 출국자 수 감소28
(4) 과징금 납부28
Ⅲ. 결론29
<참고>30
<부록>31
<그림 차례>
그림 1. 대한항공 지역별 매출 현황4
그림 2. 아시아나항공 지역별 매출 현황4
그림 3. 대한항공 여객 ASK와 RPK, L/F5
그림 4. 아시아나항공 여객 ASK와 RPK, L/F5
그림 5. 아시아나 항공의 항공기 운용계획6
그림 6. 항공사별 network 비교7
그림 7. 여객 및 화물 yield (06년 US 기준)9
그림 8. 분기별 여객 yield 상승률 (USD & 자국통화 기준>9
그림 9. 매출액 대비 유류비 비중11
그림 10. 유류 도입단가11
그림 11. 단위 수송량 대비 연료 소모량11
그림 12. 매출액 대비 감가상각비+임차료+인건비 비중11
그림 13. 아시아 항공사들의 매출액 대비 감가상각비+임차료 비중11
그림 14. 아시아 항공사들의 매출액 대비 인건비 비중11
그림 15. 매출액 대비 판매수수료12
그림 16. 아시아 주요 항공사들의 항공기 일평균 사용시간12
그림 17. 항공기 자산 대비 매출액12
그림 18. 아시아 국제공항의 물류처리 능력 비교15
그림 19. 대한항공의 여객 및 화물 처리 현황15
그림 20. 아시아나항공의 여객 및 화물 처리 현황15
그림 21. 국제유가와 싱가포르 제트유가16
그림 22. 원화 환산 싱가포르 제트유가16
그림 23. 제트유가와 유류할증료17
그림 24. 여객 유류할증료17
그림 25. 화물 유류할증료17
그림 26. 항공 수송량과 GDP 관련성 : 한국20
그림 27. 항공 수송량과 GDP 관련성 : 세계20
그림 28. 항공 수송량과 GDP 관련성 : 미국20
그림 29. 항공 수송량과 GDP 관련성 : 일본20
그림 30. 2005년에 비자가 면제된 적이 있는 괌으로서의 한국인 방문숫자 비교21
그림 31. 미국 비자면제 조치 이후 주요국 미국 방문객 숫자 증가현황21
그림 32. 원/엔 환율과 일본 출국자 수22
그림 33. 원/달러 환율과 미국 출국자 수22
그림 34. 일본 출국자와 김포공항 출발자 비교23
그림 35. 일본과 대만의 GDP 비교24
그림 36. 일본과 대만의 출국자 비교24
그림 37. 반도체 판매와 대한항공 화물 수송량25
그림 38. 미국 유럽 평균 GDP와 화물 수송량25
그림 39. 전자산업 대미 주요 수출상품27

본문내용

이러한 국가 경쟁력 문제에도 불구하고 현재 한국 항공운수산업 자체는 성장할 수 있는 좋은 조건을 가졌음에는 틀림없다. 앞서 조사한 한국 항공사들의 경쟁력 강화 노력은 장기적으로도 외국 주요 항공사들과 경쟁할 수 있는 경쟁력을 제고시켰고, 빠른 속도로 증가하는 항공운수의 수요, 환율과 항공운수 제도에 따른 비용 측면의 경쟁력. FTA와 항공 자유화를 통한 시장의 확대. 아시아 최대 규모의 국제공항 등은 한국 항공사들의 경쟁력을 더욱 강화 시킬 것이다. 하지만 위험 요소 역시 존재한다. 국내 저가 항공사 증가 및 항공 자유화에 따른 경쟁 심화, 경기침체에 따른 출국자수 감소, 공정거래 위반에 관한 과징금 납부 등이 그것이다. 하지만 현재 상황을 고려하면 부정적 요인보다는 긍정적 요인이 더 크게 작용할 것이라는 것이 나의 결론이다.
항공운수산업의 발전은 필연적이다. 이번 분석을 통해 아직까지는 한국 항공운수산업의 경쟁력이 괄목할 만한 수준은 아니지만 장기적으로 세계 주요국들과 경쟁할 수 있는 수준이라 판단된다. 또한 현재 항공운수산업의 외적요인은 한국의 손을 들어주고 있다. 하지만 상대적으로 선진국보다 낮은 국가 경쟁력은 항공운수산업 성장의 걸림돌이다. 앞으로 운송수단의 주역이 될 항공운수산업의 리더쉽을 선점할 수 있는 좋은 기회를 단순 기회가 아닌 현실화 시키는 지혜가 필요할 것이다. ‘All roads lead to Rome`라는 말이 ’All roads lead to Seoul`로 바뀌길 기원하며.

참고자료

· 대우증권 [국제 여객 부문과 함께 화물 부문 성장 엔진도 본격 가동]
· [대한항공 기업분석]
· 하나대투증권 [항공운수의 핵심 경쟁력은 network 경쟁력]
· 삼성증권 [수송량 증가에 의한 향후 안정적 이익 증가가 매력]
· [아시아나 항공 안정적 수익 구조에 성장성까지 확보]
· 현대증권 [인천공항 10월 수송지표 견조한 수요 증가세 지속]
· 우리투자증권 [항공업종의 고성장은 2008년에도 이어질 전망]
· 한국산업은행 [국내 항공산업 현황과 발전과제]
· 삼성경제연구소 [산업활동동향-운수]
· LG경제연구소 [한미 FTA의 단기 효과보다 파급효과가 더욱 중요]
· <부록>
· <대한항공의 재무제표>
· 자료 : 교보증권
· <아시아나항공의 재무제표>
· 자료 : 교보증권