자동차에 관한 이론적 고찰

소개

이 글은 자동차에 대한 이론적 고찰에 관한 글입니다. 자동차 발달사, 최초의 자동차, 디젤 엔진의 발명, 최초의 전기자동차, 자동차 엔진에 대한 일반적 고찰에 관하여 다루었습니다. 이외에도 자동차 엔진에 관하여는 세세한 부분으로 나누어 삽화와 함께 글이 이루어져 있습니다. 자동차, 공학, 기술에 관한 레포트나 논문을 쓰실 때 참고하십시오.

목차

가. 자동차 발달사
나. 최초의 자동차
다. 디젤 엔진의 발명
라. 최초의 전기자동차
마. 자동차 엔진에 대한 일반적 고찰

본문내용

1.1. 자동차 발달사
1803년 영국의 리처드 트레비딕(Richard Trevithick)은 4년간의 연구끝에 지름 3.3m의 거대한 구동바퀴를 갖춘 3륜차를 완성하여 8명의 장정을 태우고 13km/h의 속도로 주행하는데 성공 하였다. 하지만 트레비딕의 세계 최초의 승용차는 불에 타 사라지고 말았다. 1804년 올리버 에반스(Oliver Evans)는 미국에서 스팀엔진에 대한 특허를 받고 판매에 들어갔다. 그리고 다음해에 20톤 무게의 스팀엔진을 얹은 육로수송 자동차를 필라델피아에서 시운전하였다. 1807년 스위스에서 아이삭 리바츠(Issac Rivaz)는 원시적인 가스엔진으로 움직이는 손수레를 고안했다.
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7) 흡·배기 장치

기관이 작동하기 위해서는 실린더 안에 혼합기를 흡입하고 연소된 가스를 외부로 배출하는 것이 흡·배기장치이다. 흡기장치(Intake-system)는 흡이하는 공기 속에 들어 있는 먼지 등의 이물질을 제거하는 공기청정기(Air Cleaner)와 기화기에서 만든 혼합기를 공급하는 관으로 흡기 매니홀드(Intake Manifold)로 구성되어 있다. 배기장치(Exhaust System)는 엔진구조의 최후에 있는 부품으로서 배기가스의 통로의 배기관은 소음과 배기가스의 저감에 직접적인 영향을 주는 중요한 부품이며 연소가스를 모으는 배기 매니홀드(Exhaust Manifold)와 외부로 나가는 배기파이프 및 소음기(Muffer) 등으로 되어 있다. 한편 공해저감을 위하여 배기가스장치로서 촉매 컨버터 장치와 배기가스 재순환장치(EGR:Exhaust Gas Recirculation)가 있고 엔진출력향상을 위한 과급(過給) 장치가 있다. 엔진은 배기량마늠 혼합기를 흡입하여야 하는데 실제 배기량의 80% 정도밖에 흡입할 수 없다. 따라서 2000cc엔진도 1600cc분의 혼합기밖에 흡입하지 못한다. 이 흡입량을 늘리기 위해 밸브수를 늘리거나 밸브 직경을 크게 하고 있지만 또 하나의 방법으로 터보차저(Turbo Charger)나 슈퍼차저(Super Charger)를 사용하여 터빈이나 펌프를 강제적으로 돌려 공기의 압력을 1.5배 하면 많은 공기가 실린더 내로 들어가 가솔린의 양도 많아지면서 파워도 상승한다. 이와 같이 실린더 내의 부압을 이용하여 공기를 흡입하는 방식이 자연흡기방식이고 터보차져로 공기를 강제로 보내는 방식을 과급방식(過給方式)이라고 한다.

참고자료

· 없음