[경영]KTX의 파급효과와 극대화방안(관광의 변화)

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 고속철도 개통 현황
1. 논란이 된 사업진행과정
2. 고속철도 정차역 선정과 운임체계
Ⅲ. 고속철도의 파급효과
1. 수도권 인구분산에 미치는 영향
1) 단기적으로 유동인구의 수도권 집중
2. 교통․물류에 미치는 영향
1) 항공기 수요의 고속철도로의 전환
2) 철도교통수단의 다양화
3) 고속철도 개통 전후의 교통 분담률
3. 지역경제 활성화에 미치는 영향
1) 고속철도역을 중심으로 경제활동이 집중
2)부동산 개발수요의 증가
4. 생활패턴과 관광산업에 미치는 영향
1) 시간 중시의 생활패턴 확산
2) 정차역 중심의 관광산업 활성화
3) 승용차 중심의 여행패턴은 유지
Ⅳ. 외국의 고속철도 사례
1. SNCF
2. DB AG
3. JR-East
Ⅴ. 파급효과 극대화방안
1. 흑자경영의 구현
2. 운영패턴의 합리화
3. 책임경영체제의 구축
4. 재무관리의 강화
5. 인재육성
Ⅵ. 관광산업의 파급효과 극대화 방안
1. 시기의 적절성
2. 관광자원의 차별성
3. 연계 교통체계의 중요성

4. 상품 내용의 적절성
Ⅶ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론

지난 4월 1일 ‘단군 이래 최대의 국책사업’의 결과물이라고 하는 고속철도 KTX(Korea Train Express)가 우리나라 경제의 핵심 동맥인 경부 고속철도를 타고 힘찬 첫 발을 내디뎠다. 착공을 시작하고 13년만의 일이었다. 건설이 시작 되고, 개통이 시작된 후에도 여러 가지 잡음이 끊이지 않는 사업이었지만, 최고시속 300km의 속력으로 전국을 반나절 만에 연결시켜 주는 고속철도의 등장으로 우리나라는 국토 공간 전반에 걸쳐 많은 변화를 겪게 되었다.
이러한 고속철도의 개통은 1899년 우리나라에 처음으로 철도가 운행된 이래, 105년만의 스피드 혁명으로, 최초 철도인 노량진∼제물포 구간(33.2㎞)은 최고속도 시속 60㎞로 운행되었고, 1974년 운행이 시작된 새마을호는 최고 시속이 110㎞인 반면에, 고속철도는 서울∼동대구 구간을 최고 시속 300㎞로 주파할 수 있게 된 것이다.
고속철도란 무엇인가? 우리나라 ‘고속철도건설촉진법’에 따르면, 고속철도는 열차가 주요 구간을 시속 200㎞ 이상으로 주행하는 철도로 정의하는데, 유럽에서는 시속 250㎞ 이상이 되어야 통상 고속철도라고 명명한다.
벌써 KTX가 개통한 지 1년이 지났다. 우리는 이제 KTX의 개통으로 모두가 예상했던 파급효과가 일어났는가에 대한 진지한 질문을 던지지 않을 수 없다. 본 연구에서는 KTX의 개통으로 당초 예상했던 수도권 과밀화 현상 해소, 경부고속도로의 교통난 해소 등의 역할을 하였는가에 대한 분석을 실시하고 선진국의 고속철도와의 비교를 통하여 앞으로 KTX가 개선하여야 할 방안에 대해서 생각해보도록 하겠다.


Ⅱ. 고속철도 개통 현황

1. 논란이 된 사업진행과정

참고자료

· 1. 단행본, 논문, 신문
· ● 건설교통부, 「건설교통통계연보」,2003
· ● 조남건 등, 「고속철도 개통에 따른 국토공간구조의 변화전망 및 대응방안 연구」, 극토연구원, 2003
· ● 한국철도시설공단, 「꿈의 실현 고속철도 시대를 열다」, 2004
· ● 서선덕 등, 「한국철도의 르네상스를 꿈꾸며」, 삼성경제연구소, 2001
· ● 「철도르네상스 대비할 때」, 매일경제, 2005-04-27
· ● 「생활혁명을 몰고 온 일본의 신칸센」, 매일경제, 2004-01-06
· 2. 웹 사이트
· ● 건설교통부 http://www.moct.go.kr/
· ● 삼성경제연구소 http://www.seri.org/
· ● 한국고속철도 http://ktx.korail.go.kr/
· ● 한국관광공사 http://www.knto.or.kr/
· ● 한국문화관광정책연구원 http://www.kctpi.re.kr/
· ● 한국철도기술웹진 http://www.irail.net/webzine/