[경제]한국이 동북아 중심국가가 되기위한 조건

소개

송도 경제자유구역 등 한국이 동북아 물류, 금융, 경제의 허브역할 을 하기위한
노력, 움직임이 가속화되고 있는 시대에 과연 한국이 동북아의 중심국가가 되기 위한
조건에는 어떤 것이 있는지 알아보고, 현 한국의 실태와 세계의 경쟁국가와의 비교를 통한
강.약점을 파악하고 해결방안을 제시하였습니다.

목차

1. 서 론
2. 본 론
Ⅰ. 세계의 물류 현황 및 전망.
Ⅱ. 우리나라 동북아 물류중심지로서의 평가
1. 우리나라의 잠재성
2. 우리나라의 기회와 위협요인
(1) 한반도의 기회요인
(2) 한반도의 위협요인
Ⅲ. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항 ․ 항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
(1) 물류전문기업의 육성
(2) 물류전문인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』를구축
7. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
8. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
9. 3대항만(부산항, 광양항, 평택항)의 획기적 발전을 위한 개선대안의 전개
Ⅳ. 우리의 동북아 물류중심지화 전략이 시사하는 것
1. 물류중심국가화 전략은 종합적인 국가발전의 비젼이다.
2. 동북아 물류중심 국가로의 도약을 위해서는
3. 결 론

본문내용

1. 서 론
세계경제의 중심무대는 현 대서양중심에서 태평양중심으로 이동하고 있다. 이것은 동아시아 국가들의 역동적인 변화와 성장에 의한 것으로 보인다. 아시아의 대표적인 경제리더로 불리는 일본과 한국, 중국 등이 포함된 동북아는 실제로 북미지역이나 유럽 등에 비해서 높은 경제성장률을 보인다. 물론 경제규모가 다른 시점에서 경제성장률로만 판단하는 것은 무리가 있겠지만, 이는 향후의 전망에 대한 긍정적 효과로 작용할 수 있다. 또한 동북아 국가의 교역증가와 최근의 중국의WTO 가입으로 인한 동북아 국가들간의 경제교류 활성화에 대한 기대감이 높아 동북아지역에서의 폭증하고 있는 물류량에 의한 항공, 해운시장의 급성장이 예상되고 있다.
우리나라는 역사적으로 동북아지역의 주변국가로 인식되어 왔다. 그러나 현재의 국제경제의 움직임 속에 한국은 지정학적 중심성과 중계성을 가지고 있는 최적의 조건을 가진 중심국으로 부상할 수 있는 기회를 갖게 되었다. 한국이 이런 조건을 최대한 활용하여 21세기 동북아의 물류중심국가로 도약해야 함은 한국경제의 장기적이고, 절대적인 과제라 할 수 있다.
그러나 우리나라의 물류비(GDP 대비)는 미국의 1.6배 수준이어서 기업경쟁력의 약화 요인으로 대두되고 있는 실정이다. 중국의 위협적인 성장에 따라 우리에게 3~4년의 기회시간대(window of opportunity) 만이 주어진다는 전문가들의 전망에 비추어 볼 때 이시간동안에 우리나라가 다른 나라보다 우수하고 효율적인 교통, 통신, 정보통신 서비스를 제공하여 동북아 비즈니스 및 물류중심의 위상(位相)을 선점(先占) 한다면, 이런 선점의 우위는 쉽게 변하지 않을 것으로 예상된다.

참고자료

· 없음