타이어

소개

1)트레드부 : 노면과 접촉하는 부분으로 내부의 카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고 또한 주행 수명을 늘이기 위해 내마모성이 강한 고무를 채용한다. (2)벨트(Belt

3)숄더부 : 구조상 고무의 두께가 가장 두껍기 때문에 주행 중 내부에서 발생하는 열을 쉽게 발산시킬 수 있도록 설계상 고려가 되어있다. (4)

타이어의 마모 발생 요인

내부적인 요인 : 구조, 공기압, 고무성질 - 외부적인

● 타이어의 스탠딩 웨이브 현상이란 고속주행 시 나타나는 타이어의 물결현상을 말한다. 타이어가 고속회전을 할 때 변형되는 부분이 환원되기도 전에

리브러그형 : 리브형과 러그형의 조합형태
▷특 징 : 가운데의 리브가 조종안정성을 좋게하
고 미끄럼을 방지한다. 숄더부의 러그는
구동력과 제동력을 좋게 한다.
▷용 도 : 포장, 비포장도로 동시 사용 트럭, 버스
의

목차

타이어의 기능
타이어 구조(1)
타이어 구조(2)
마모
마모의 종류
스탠딩 웨이브현상
타이어의 공기압
타이어 설계(1)
타이어 설계(2)
타이어 설계(3)
미래형 자동차-런플렛 타이어
사이드월강화와 서포트링 타입

본문내용

스탠딩 웨이브현상

타이어의 스탠딩 웨이브 현상이란 고속주행 시 나타나는 타이어의 물결현상을 말한다. 타이어가 고속회전을 할 때 변형되는 부분이 환원되기도 전에 반복적으로 변형상태가 유지되면서 타이어는 단시간에 파열된다. 이 현상은 공기압이 적을수록 더 심하게 나타나며 타이어의 수명은 공기압의 부족 비율과 급한 반비례 곡선을 긋는다.
 
스탠딩 웨이브 현상은 또 타이어를 구성하는 타이어 코드나 코드를 접착시켜 주는 접착제의 강도까지 저하시켜 타이어의 이탈현상이 나타나며 이는 곧 대형 교통사고로 이어진다. 스탠딩 웨이브 현상을 방지하기 위해서는 고속주행 시에 공기압을 평상시보다 10~15% 정도 높여주는 것이 좋다.

참고자료

· 없음