물류 중심화를 통한 부산항의 발전전략

소개

우리나라가 동북아 물류중심국으로 부상하기 위해서는 부산항의 경쟁력 확보가 매우 중요하다. 이에 본 연구는 과연 현재의 시점에서 부산항이 진정으로 동북아 물류중심항으로 자리매김할 수 있을 것인가를 조명해 보고, 경쟁력을 갖기 위해서는 어떠한 항만으로 탈바꿈해야 할 것인가를 규명해 부산항의 경쟁우위 식별 및 발전전략을 제시하는 데 있다. 이를 위해 중국의 급부상으로 무한경쟁체제를 맞은 동북아 경제권의 향후 전망 및 부산항의 국내외적 경쟁여건을 살펴보았다.
부산항은 지경학적 여건, 항만수급여건 및 항만 이용료가 저렴한 이점은 있으나, 상해항이나 카오슝항등의 경쟁항만과 비교하면 동북아의 중심항만이 되기 위해서는 아직 미흡한 요건이 많다.

목차

第 1 章 연구의 배경 및 목적
第 2 章 현 정부의 HUB화를 위한 실천 방향

第 1 節 Hub Port 란
第 2 節 왜 Hub Port가 되어야 하는가.
第 3 節 정부의 Hub화를 위한 부산항 개발전략

第 3 章 부산항의 국내 ․ 외적 경쟁여건
第 1 節 국내 항만 간 경쟁
第 2 節 동북아 국가간 중심항 경쟁
第 3 節 부산항의 현행 경쟁력

第 4 章 부산항의 중심화 가능성
第 1 節 중심항이 되기 위한 여건
第 2 節 부산항 : 중심항이 되기 위한 요건 미흡

第 5 章 부산항의 발전 전략
第 1 節 다기능 항만의 건설
第 2 節 항만 배후지역의 개발 및 자유무역지대의 확대
第 3 節 배후도로 건설 및 유료통행료 면제
第 4 節 항만공사와 컨공단의 협력 및 글로벌화
第 5 節 안정된 노조문화 정착
第 6 節 물류전문인력 양성 및 유치

第 6 章 결 론

❏ 참고문헌

본문내용

부산항은 우리나라의 대표적인 무역항으로 잡화 및 컨테이너화물을 취급하고 있으며, 2002년말 기준 우리나라 전체 컨테이너 화물의 약 85%(945만 TEUs)를 처리하였고, 그 중 약 41%정도의 환적화물을 처리하였다<표 1>. 부산항은 홍콩, 싱가포르항에 이어 세계 3위의 처리실적을 나타내고 있다. 그러나 최근 항만을 둘러싼 환경이 크게 변화함에 따라 항만간 경쟁전략도 다양하게 변화하고 있다. 선사의 운영전략은 컨테이너 선박의 초대형화, 세계일류 서비스, 국제복합일관운송 및 내륙수송망의 확대 등으로 변화하고 있으며, 이를 수용하기 위해 항만들도 나름대로 대응전략을 준비하고 있다. 주요 선사들은 전략적 제휴 등을 통해 초대형 선박을 소수의 중심항만에만 기항시킴에 따라 세계의 항만은 중심항만(hub port)과 주변항만(feeder port)으로 급속히 양분화 되고 있으며, 중심항만을 선점하기 위한 각국간의 경쟁이 치열해지고 있다.

참고자료

· 공덕암(2003), 『부산․진해 신항만의 동북아 Hub Port 전략에 관한 연구』, 2003년 한국항만경제학회 정기학술대회 발표논문.
· 김성국(2003), ‘한국컨테이너부두공단의 중국단둥(丹東)항 해외직접투자 방안에 관한 소고’, Container Terminal.
· 하명신(2001), ‘동북 아시아지역 주요 컨테이너항만들의 서비스 질 평가와 항만간의 상호협렵 방안’, 한국국제상학회, 제16권 제1호.
· 하명신(2003), ‘부산항의 발전전략’, 국제무역학회 2003년 춘계 정책토론 및 학술대회 논문집.
· 한국컨테이너부두공단(2002. 10), 『동북아 Hub Port 개발계획』.
· 한국해양수산개발원(2002), 『카오슝항, 아시아의 물류거점항만 선점을 위한 정책 적극 추진』, 해양수산동향, 제 1068호.
· 한철환(2002), ‘Strategic Positioning Analysis on the Asian Contaner Ports` 한국해운학회지, 제34권.
· 한철환(2002), 『아시아 항만의 경쟁입지 변화와 중국․일본의 항만전략』, 한국해양수산개발원.