[국제물류]시베리아 횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교

소개글

TSR과 TCR을 많은 참고자료를 통해서 분석한 후 향후 일어날 일들을 가정하고 경쟁력을 비교해 보았습니다. 좋은 성적 나온거는 물론이고 요약도 잘 되어있습니다.

목차

1. 서론
2. 본론
1) TSR의 전반적 개요
2) TSR의 한계점(장점 및 단점)
3) TCR의 전반적 개요
4) TCR의 한계점(장점 및 단점)
3. 결론
1) 현재의 경쟁력
2) 향후 경의선/경원선 복원시 경쟁력

본문내용

시베리아횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교
Ⅰ. 서 론
현재 동북아시아 지역의 국가간의 물류 운송은 일부를 제외하고는 자국의 항문을 중심으로 이루어 지고 있다. 동북아시아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라 전세계 항만의 컨테이너 처리량 중 동북아 항만이 차지하는 비중이 1980년 20%에서 1997년 27%로 높아져 같은 기간 전세계 평균증가율을 상회하는 등 동북아시아지역은 국제물류수송에 있어 그 입지가 점차적으로 강화되고 있다. 하지만 지금까지 부득이 하게 해상운송에 의존할 수 밖에 없었던 동북아시아 지역의 지역간 화물이 동북아시아 철도네트워크 구축시 항만에서 철도로 전환될 것으로 전망하고 있다. 이러한 시기 동북아시아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상과 내륙 운송을 포괄하는 시베리아 복합운송(SLB : Siberia Land Bridge)과 내륙으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR : Trans Siberia Railway), 중국횡단철도(TCR : Trans China Railway)가 있다. 향후 중요시 될 이 두철도의 특징과 경쟁력을 비교해 보겠다.

1. TSR(Trans Siberia Railway)
1) TSR 개요
시베리아 횡단철도가 생긴 동기는 무엇보다도 군사적인 면과 경제적인 이유이다. 18세기 이후 러시아가 시베리아로 진출하는데 있어서 가장 큰 난관은 자연적 환경이었다. 러시아는 1858년과 1860년 청나라와 맺은 아이훈 조약과 북경조약으로 시베리아에 진출하였다. 태평양에 부동항을 개척하고 물산을 조달하기 위해 1891년 제정러시아의 황제 알렉산더 3세에 의해 건설이 시작되어 여러 구간에서 동시에 건설공사가 시작되었다. 서쪽은 모스크바로부터, 동쪽은 블라디보스토크로부터 등 각 구간별로 공사가 진행되어 1903년 첼리야빈스크에서 블라디보스토크에 이르는 철도가 완성되었고, 최종완성은 1916년 착공 25년만에 이루어 졌다. 이 철도의 완공으로 지구 최대의 자원보고인 시베리아도 본격적으로 개발되기 시작하였고, 철로를 따라 인구 유입이 촉진되어 철로 변을 중심으로 잇따라 대도시가 등장하였고, 대학, 도서관, 극장 등이 들어서 문화적으로 대변혁을 가져왔다.

참고 자료

- 김성국, 정헌영 ‘대륙횡단철도를 고려한 아시아-유럽 컨테이너 화물 운송수단 선택에 관한 시험적 연구’
한국해운물류학회 제44호(2005년 3월, pp.139～165)
- 이용상, 나희승, 김현웅 ‘TSR 활성화를 위한 제언’ 한국철도학회지 제4권 1호 2001년
- 최은영, 이찬우, 정흥채 ‘TSR 운송의 주요문제점 및 개선방향’
한국철도학회 2002년도 추계학술대회 논문집 1호
- 김경희, 이학승 ‘TKR와 TSR․TCR간 연계추진에 관한 복합운송업체의 인식분석’
한국물류학회지 제14권 3호(2004년 11월 pp.167～190)
- 이찬우, 서정원 ‘TSR-TKR 통합운영 노선에 대한 기초 연구’
한국철도학회 2002년도 추계학술대회 논문집 1호
- 안병민 ‘한반도 종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR) 활성화에 미치는 파급효과’
월간교통 2000년 4.5
- 정필수 ‘시베리아 횡단철도와 동북아 물류중심화 방안’ 2000년