[엔진]가스터빈

소개

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목차

1.터보프롭, 터보팬, 터보제트 엔진의 장단점

2.‘현존 가스터빈’의 조사 보고
① 가스터빈의 종류는 터보제트, 터보팬, 터보샤프트, 터보프롭
②가스터빈의 용도는 전투기(기종), 민항기(기종), 산업용(용도 혹은 용량)
③ 가스터빈 제원- 출력(추력 혹은 축의 일률),압축기 및 터빈 단수, 엔진 그림, 제조회사

본문내용

터보 제트 엔진을 먼저 살펴보면 항공기용 가스터빈의 대표적 형식의 하나이며 가장 많이 이용되는 제트 엔진이다. 흡입한 공기를 압축기에 넣고 고압화하여 연소실로 인도하며, 여기서 연료를 분사하여 연소시켜 고온, 고압가스로 만든 후 터빈에 불어넣어 터빈을 고속으로 회전시킨다. 터빈을 통과한 가스는 노즐(nozzle)을 통해 뒤쪽으로 분사되면 처음 흡입한 공기보다 고압이므로 그 차이만큼 추진력이 커진다. 최근에는 마하 2 이상의 초음속의 추진기관으로 이용된다. 장점으로는 저속에서 추진 효율은 감소하나 고속, 고고도에서 우수한 성능을 낼 수 있어며, 전면의 면적이 다른 기관에 비해 작아 공기 저항이 작고 단위 무게당 추력이 크다. 그래서 고속 비행시에서는 더욱더 큰 추력을 얻을수 있다. 단점으로는 초음속으로서는 우수한 성능을 나타내지만 아음속으로서는 연료 소비율이 나쁘다. 이륙시에는 추력이 작기 때문에 활주 거리가 길어지며, 저속 저공 비행시에는 많은 연료 소비로 인해 적합하지 않다. 그래서 민간 항공기로서는 사용을 거의 하지 않는다.
터보프롭엔진은 터보제트엔진의 기본 구성요소에 추가하여 터빈에서 얻은 동력으로 감속치차 장치를 통해 프로펠러를 구동하는 엔진이다. 영국이나 몇몇 항공기제작사에서는 포롭 제트엔진이라고도 한다. 터보프롭엔진의 프로펠러를 통과하는 공기유동은 엔진내부를 통과하는 것에 비해 25배 내지는 50배까지 되기 때문에 주어진 추력과 비행속도에 대해서 터보프롭엔진은 터보 제트 엔진에 비해 월등히 낮은 연료소모율을 자랑 한다.

참고자료

· 없음