[해양공학] 해양구조물의 실시 및 설계예

소개

- 해양구조물 중에서 석유플랫폼과 해협대교(현수교)를 소개합니다.
- Akaishi해협대교와 Aga 앞바다 북플랫포옴의 실시 및 계획의 예를 소개
- 그림과 CAD작업

목차

제6장 해양구조물의 실시예 · 계획예
6.1 Aga 앞바다 북플랫포옴
6.1.1 석유플랫포옴의 개요
6.1.2 Aga 앞바다 북플랫포옴의 개요
6.1.3 적용기준과 설계하중
6.1.4 설계수법과 구조상의 특징
6.1.5 시공순서
6.2 Akaishi해협대교
6.2.1 해협횡단 도로의 특징
6.2.2 계획의 개요
6.2.3 조사의 개요
6.2.4 주탑기초의 시공계획

본문내용

6.1.1 석유플랫포옴의 개요
해양의 석유개발은 매우 코스트가 비싸기 때문에 석유굴착시설은, 시굴의 단계에서는 일반적으로 이동식 석유굴착레그가 활용되며, 개발의 단계에서는 고정식 플랫포옴이 설치되며 그곳을 기지로 하여 석유 · 천연가스의 굴착 · 생산이 실시되고 있다.
고정식 플랫포옴의 구조는 자켓식(강제), 중력식(주로 콘크리트제), 계류식(주로 강제)로 나누어진다.
6.1.2 Aga 앞바다 북플랫포옴의 개요
Aga 앞바다 북플랫포옴은 Iremizu석유개발과 일본해양석유자원개발의 주도하에1983년 4월에 건설이 시작되어 1984년 10월에 완공되었으며 일본 근해에 있어서 3번째의 본격적인 해저 유전 플랫포옴이다.
플랫포옴은 Niigata동항 앞바다 16km, 수심 90m의 지점에 위치하며, 생산된 원유 · 가스는 약 18km의 해저 파이프라인에 의해 육상기지로 유송된다. 플랫포옴은 탑재형의 형태이며, 상부공은 강제 트러스식 2단 desk와 그 위에 탑재된 4개의 모듈로 이루어 졌고, 하부공은 8개 다리의 템플레이트식 Jacket(강관 트러스형식)이고 8개의 메인 파일과 4개의 스커트 파일에 의해 해저에 고정된다.
6.2.1 해협횡단 도로의 특징
바다로 떨어진 섬들과 본토 또는 대륙간의 해협을 배에 의하지 않고 도로로 연결하는 것은 기상조건 등에 영향을 받지 않기 때문에 시간단축등 여려 장점을 가지고 있다.
해협 횡단도로에는 해상가교, 침매터널, 실트터널, 산악터널 및 코즈웨이 등이 있다.

참고자료

· - 해양구조물과 기초
· - 해양토목기술
· - 기타 자료