해상운송은 정기선과 부정기선으로 구분하며 이것은 운송되는 화물의 기준에 따라 컨테이너와 벌크로 분류된다. 지금까지 학습한 내용을 참고하여 기술하라

목차

1. 정기선 운송
(1) 정기선 운송의 등장배경
(2) 정기선 운송의 특징
(3) 개품운송계약
(4) 해상운임
(5) 해운동맹

2. 부정기선 운송
(1) 부정기선 운송의 특징
(2) 용선계약
1) 항해용선계약
2) 정기용선계약
3) 나용선계약

3. 컨테이너
(1) 컨테이너 운송의 의의
(2) 컨테이너의 분류
1) 크기에 의한 분류
2) 구조 및 사용목적에 의한 분류
(3) 컨테이너화물의 운송형태
1) CY/CY(FCL/FCL)
2) CFS/CFS(LCL/LDL)
3) CFS/CY(LCL/FCL)
4) CY/CFS(FCL/LCL)

4. 복합운송
(1) 복합운송의 개념
(2) 대표적 복합운송 경로
1) 북미항로
2) 시베리아 랜드 브리지

5. 참고문헌

본문내용

무역계약이 체결되면 매도인 또는 매수인은 선박 또는 기타 운송수단에 의하여 계약물품을 원거리에 떨어져 있는 최종목적지까지 적절한 운송업자를 채택하여 운송계약을 체결하여야 한다. 일반적으로 무역거래에서 해상운송은 가장 중요한 운송수단으로 활용되어 왔고, 오늘날에도 세계무역량의 거의 80% 이상이 해상운송에 의존하고 있을 만큼 국제무역과 해상운송은 상호 밀접한 관계를 맺고 있다.
그러나 최근 항공운송에 대한 수요가 증가하고 있는 추세이며, 또한 복합운송방식도 빈번하게 이용되고 있다.
해상이란 사회통념상 바다로 인식하는 해양을 의미한다. 또 하천 ㆍ 호수 등 내수(內水)에서 이루어지는 선박운송은 수운(水運)이라고 부르며 해운과는 구별된다. 일반적으로 내수에서 이루어지는 선박운송은 육상운송에 관한 규정이 적용된다. 그러나 내수운송이 항만과 해양에 계속하여 이루어지는 경우 해상운송에 포함된다. 해상운송은 그 기업의 수단이 선박이나 해상에서 실행되므로 기업보호 및 해상위험이란 견지에서 육상운송과 다른 특이성을 가진다.

1. 정기선 운송

(1) 정기선 운송의 등장배경

근대 해운은 주체가 범선(桃船)에서 기선(粒船)으로 바꿔 19세기부터 시작되었다. 즉, 19세기 후반기의 세계무역 항로의 주축은 여객선이었는데, 이 여객선이 화물선을 겸하여 정기항로에 여객과 화물을 정기적으로 수송하였다. 이러한 여객선의 정기적인 운항이 정기선(定期熱) 운항의 시초였다. 따라서 당시의 순화물선은 주로 부정기선으로 운항되다가, 19세기 말경에 이르러 정기선 운항이 시작되었다. 여객운송을 중심으로 하는 정기여객선의 운항은 20세기에 접어들면서부터 대량 이민(移民)의 시대가 막을 내리게 됨으로써 서서히 쇠퇴의 기색을 보이기 시작하였고, 세계 해운시장에서 여객과 화물의 수송에 관한 수요관계(需要關慄)에 변화를 일으킨 제 1차 세계대전 이후에 와서는 마침내 화물정기선이 여객정기선보다 더 크게 발전하였다.

참고자료

· 국제경영(글로벌화의 도전) - Charles W. L. Hill / 지필미디어 / 2021
· 국제통상학원론 - 성일석 / 교우사 / 2015
· 조직문화가 전략을 살린다 : 안근용, 조원규 외 1명 저 / 플랜비디자인 / 2019
· 경영학의 이해 - 이규현 저, 학현사, 2018
· 조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
· 사례중심의 경영학원론 - 김명호 저, 두남, 2018
· 내일을 비추는 경영학 - 시어도어 레빗 저/정준희 역, 스마트비즈니스, 2011
· 경영학의 진리체계 - 윤석철 저, 경문사, 2012
· 조직과 인간관계론 - 이택호/강정원 저, 북넷, 2013
· 국제경영학 - 김신 저, 박영사, 2012
· 경영학원론 - Gulati Mayo 외 1명 저, 카오스북, 2016