[컴퓨터 시뮬레이션] 아레나 시뮬레이션을 통한 한양대역 개선

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1. 주제 및 목적 - 한양대역 개찰구 시스템 개선을 통한 게이트 통과 Queue Time 감소
2. 모델범위 및 가정사항
평일 08시~09시까지 하차 승객의 Queue Size및 Queue Time의 개선
3. 현재 시스템 설명
현재 한양대역에는 평일 기준으로 열차 도착 시간은 TRIA(2.0, 2.5, 3.0)분 이다.
1시간동안 44대가 들어오며 한 열차에서 TRIA(116, 126, 136)의 분포로 승객이 내린다.
플랫품에 도착한 승객은 개찰구까지 이동 시간은 TRIA(0.1, 0.3, 0.5)분 이다.
카드 이용자의 경우 개찰 작업에 0.999 + 2.3 * BETA(1.5, 2.27)초의 시간이 소요되고
승차권을 이용하는 경우에는 1+GAMM(0.441,2.41)초를 소요한다.
개찰을 끝내고 게이트를 통과한 승객은 시스템을 빠저 나간다.
현재 22개의 카드, 승차권 겸용 게이트가 설치되어 있다.
4. 현재 시스템의 문제점 - 등하교 시간에 게이트에 통과 Queue time이 길다.
5. 실험 결과 및 대안
5-1 현재 시스템
평균 대기시간최소 값최대 대기 시간대기 시간의 신뢰도 95% 구간14.31414.614.2-14.4
5-2 대안 시스템
개선안평균 대기시간최소 시간최대 시간게이트를 1개 추가한다12.812.613카드의 보급을 확대한다1211.812.2한 줄서기 운동을 해본다12.312.112.5카드/패스의 전용출구를 설치(패스2, 카드 6, 공통 1)14.314.114.6내외선의 게이트를 합친다.5.615.495.71
6. 결론
Queue를 가장 확실하게 줄이는 방법은 내외선 게이트를 통합하는 것이다. 하지만 역사의 구조를 바꿔야 하므로 현실성이 없다. 한줄 서기의 경우 Queue 공간 부족의 문제가 있다.
가장 효과적인 방법은 이미 높은 보급률을 보이고 있는 교통카드의 사용을 더욱 권장하여 교통카드 위주의 시스템을 만드는 것이다. 이 방법의 경우 현재 게이트들이 대부분 겸용으로 디자인 된 점을 감안하면 거의 추가 비용이 들지 않기 때문에 가장 효율적이고 현실적인 대안이라 할 수 있을 것이다.
7. 토의
교통카드 보급을 통해서 약 15% 가량의 Queue Time 감소 효과가 있다 이를 통해 1교시 수업의 지각생을 줄이고 지각생으로 인한 수업 분위기 저해 요소 제거등 수업의 긍정적 효과를 고려한다면 상당한 경제적 효용가지가 있는 것으로 생각된다.
한꺼번에 많은 사람들이 여러 출구를 통해 지하철을 나오기 때문에 정확한 Moving time의 측정과 한 열차에서 내린 승객의 수를 파악하는 일이 매우 힘들었다.
실제 Queue Time의 감소가 얼마만큼의 지각률 하락이나 기타 시간적 이익을 줄 수 있는지에 관한 근거 자료나 조사 자료가 없어 시간 단축에 의한 비용 절감 효과에 대해 명확한 분석을 해 보기가 매우 힘들었다.

참고자료

· 서울지하철 공사