[물류]물류의 세계적 동향

소개

물류의 세계적 동향에 관하여 알아보았습니다. 또한 우리나라 물류 시스템의 문제점까지요.
도움이 되는 자료가 되길(자료 수정하여 다시 올림)

목차

Ⅰ 서론

Ⅱ 물류의 세계적 동향 및 전망
1. 물류 환경의 변화
2. 우리나라 물류시스템의 문제점
3 동북아의 물동량

Ⅲ 외국의 물류 중심국가의 성공사례
1. 네덜란드
2. 싱가폴
3. 네덜란드와 싱가폴의 성공요인

Ⅳ 한반도의 동북아 물류 중심지화의 가능성 분석
1 물류중심지의 개념
2 동북아 물류중심지로서의 평가
3 한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
4 한반도 동북아물류중심지화의 성공조건
5 한반도의 동북아물류중심지화의 가능성

V. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 정책과제 / 전략
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항·항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항 · 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』를구축
8. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
① 인천국제공항·부산항·광양항등의 배후지역을 관세자유 지역으로 지정·개발

Ⅵ 결론

본문내용

1. 물류 환경의 변화

최근 물류에 영향을 크게 미치는 경제환경의 변화는 글로벌경제, 디지털경제, 선택과 집중 등 3가지로 볼 수 있다. 우선 생산․유통․판매의 글로벌화에 따라 기업활동은 국제화․다국적화에 따른 생산거점의 국제적 배치와 판매망의 세계적 조직을 구성하고 지구상의 최적지에서 원자재를 조달 생산하여 소비지로 운송하는 물류네트워크를 운영하고 있다. 둘째, 디지털 혁명으로 오프라인물류(Off-line Logistics)의 중요성이 커지고 있다. 21세기의 물류는 시간과 공간의 제약을 극복하고 세계의 경제활동이 동시에 전개되는 가상물류네트워크 시대이다. 전자상거래(Electronic Commerce)에 의한 무한 가상세계와 물류에 의한 유한 현실세계의 조화를 통해 경제활동이 재편될 것이며 이는 제조업과 물류업의 전략적 제휴와 정보통신의 기술발달에 의해 더욱 확산될 것이다. 셋째, 세계기업들이 선택과 집중, 전략적 제휴, 수평적 통합, 정보의 공유 등의 용어로 표현되는 경영전략을 선택하고 있다. 따라서 기업들은 핵심역량을 제외한 나머지는 외주(Outsourcing)를 적극 활용하여 제3자물류서비스의 수요가 크게 늘어나고 있다. 또한 공급사슬관리(SCM : Supply Chain Management)개념의 도입으로 물류관리의 범위가 확산되고 있다. 미국, 유럽, 일본 등에서는 물류관리의 핵심이 공급사슬 참여주체간의 전략적 제휴와 정보공유에 기초하고 있다.

2. 우리나라 물류시스템의 문제점

⑴ 높은 물류비용
1999년 우리나라 국가물류비는 GDP대비 16.3%로 나타나고 있는 반면 1999년 미국은 9.9%, 일본은 1997년 9.6%에 이르고 있다. 기업의 매출액 대비 물류비의 비중도 1999년에 12.5%로 일본의 6.1%, 미국의 7.3% 등에 비해 높았다.

⑵ 편중된 화물수송구조
국내화물수송에서 도로운송이 92%이상이며, 도로수송에서 수송효율이 상대적으로 낮은 자가용화물자동차 수송이 70%이상을 차지하고 있다. 지역적으로도 물동량이 수도권에 약 40%정도 편중되고, 경부축에 화물의 이동수요가 집중되어있다.

참고자료

· 건설교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
· 김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
· 재정경제부, 『동북아 비즈니스 중심국가 실현방안』, 2002.4.4.
· 한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
· 전일수 외, 『SEA & AIR 연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
· 홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구
· 홍성욱 『한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략』2002년 4월