[자동차] 엔진가시화

목차

가시화 엔진
엔진 실험

본문내용

1. 가시화 엔진
2밸브 엔진의 경우 실린더 내의 유동이 주로 스월임에 비해, 4밸브 엔진의 경우 스케일이 큰 텀블 유동이 지배적인 것으로 알려져 있고, 텀블은 압축과정과 상사점 부근에서 붕괴되어 점화성에 직접적인 영향을 주는 작은 스케일의 강한 난류를 발생시켜 혼합기의 안정된 연소율을 증가시킬 수 있다고 밝히고 있다. 따라서, 본 연구에서는 DOHC 방식의 엔진(2.0ℓ SI Engine)을 사용하여 실험을 행하였고, 주요 사양은 Table 1과 같다.
본 실험에서는 기존의 4실린더 엔진의 1번 실린더만을 연장시켜 가시화가 가능하도록 제작하였다. 그림1은 가시화엔진의 전경을 나타낸다.
엔진을 분해하여 기존의 피스톤을 제거한 후, 가시화가 가능하도록 피스톤 헤드 부분에 지름 34mm의 구멍을 뚫어 새로 제작한 연장피스톤을 크랭크축에 장착하였다. 연장피스톤의 재질은 알루미늄 합금으로 하였고, 기존의 피스톤에 연장피스톤을 볼트로 체결하는 방식에서 올 수 있는 문제점을 배제하기 위하여 일체형으로 제작하였고, 연장부의 길이는 271.5mm이며, 피스톤 헤드 면으로부터 스커트 부까지의 총 연장은 343mm이다. 피스톤 헤드의 가시화창 부분에는 두께 20mm의 계단형 석영유리창(D1=53mm, D2=34mm)을 장착하여 연소화염의 굴절을 배제하였다. 연장실린더는 마모와 변형의 방지 및 강도 유지를 위하여 S45C를 사용하여 보링 가공한 후 경화 열처리하였다.

참고자료

· 1.http://myhome.shinbiro.com/~humanism/work/cogen.html
· 2.http://myhome.naver.com/nakyung2/gasi1.htm
· 3.http://sejong.hs.kr/jdlee/tecno7/tec3_2_23d.htm