자동차융합실험 레포트 전자전기회로3회 로드셀실험

소개

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
280여명 수강생중 10등대로 A+ 성적을 받았으며,
본 보고서를 참고하여 작성한다면 조금 내용 첨가시 반드시 A+ 받으실 수 있습니다.
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목차

1. 실험 목표 및 이론
1) 실험 목표
2) 이론

2. 실험 방법

3. 결과값 정리
1) 추의 무게(kg), 출력전압(mV)의 그래프를 그린다.(5V,10V)
2) 정격출력(Maximum capacity)과 감도(Sensitivity)를 구해보고 5V와 10V의 값을 비교해보고 결과 값을 토의해 본다.
3) 로드셀을 사용하는 제품을 조사해보고 간단하게 원리를 설명해본다.

4.토의 내용(결과 분석 및 다양한 활용 사례) & 고찰
1) 결과 분석 및 고찰
2) 오차의 원인
3) 실생활 적용가능 분야

5. 각 결과 사진 첨부

본문내용

-실험 목표
1. 로드셀의 원리에 대해 이해하고 로드셀이 가지고 있는 특성에 대해 실험한다.
로드셀로 계측하여 로드셀의 정격출력과 감도를 추정한다.
2. 로드셀에 하중을 변화하면서 가하면서 그 때의 전압을 측정하여 관계를 알아본다.
3. 정격출력을 이용하여 감도를 구해보고 출력에 따른 감도 변화를 알아본다.
4. 오차를 구한 후 오차의 원인을 밝히고 결과를 분석하며, 다양한 활용 사례를 알아본다.

-이론
-로드셀
정의 : 힘이나 하중에 대하여 구조적으로 안정된 변형을 발생시키는 탄성 변형체의 수감부에서 발생하는 물리적 변형을 스트레인 게이지의 원리를 이용하여 전기저항 변화로 변환시키고 휘트스톤 브리지 회로를 구성하여 정밀한 전기적 신호로 변환시키는 원리를 가지고 있다.

-스트레인 게이지의 원리
스트레인 게이지는 물리적인 변형량을 전기적 신호로 바꾸어 피 측정물의 변형량을 측정하는 저항센서이다. 금속 저항체를 당기면 길이가 길어지는 동시에 단면적이 줄어들어 전기 저항 값이 증가하고 반대로 압축되면 길이가 짧아지는 동시에 단면적이 늘어나서 전기저항이 감소한다. 이러한 변형률과 저항 값의 관계를 통해 전압을 측정하여 로드셀의 정격출력과 감도를 추정한다.

변형률 epsilon = {TRIANGLE l} over {l}
저항R= rho {l} over {A}

-휘트스톤 브릿지
4개의 저항으로 구성되는 그림과 같은 브릿지 회로이다. 일반적으로 4개의 저항은 동일한 값을 가진 저항으로 구성되고 이들 중 하나 혹은 2개의 저항을 스트레인 게이지로 설치한다. 혹은 3개의 저항을 알고 미지의 저항을 모르는 상황에서 B와 D의 전위차를 측정하여 미지의 저항을 구할 때 사용하기도 한다.

참고자료

· 없음