부산대학교 공학설계실습 CAE 중간 보고서 A+

소개

부산대학교 기계공학부 공학설계실습 CAE 선형정적해석 중간보고서 A+ 받은 자료입니다.

목차

1. 목적 및 내용

2. 이론
1) 선형정적해석

3. 설계 과정
1) 모델링
2) 파트 및 이름 변경
3) 연결 확인
4) 하중
5) 구속
6) 메쉬
7) 변형, 응력 확인

4. 실험 결과 및 고찰
1) 설계의 적절성
2) 선형정적해석 유무

본문내용

1. 목적 및 내용
- 자동차 자키의 설계를 위해 하중을 설정하고 Ansys 프로그램을 이용하여 내부 응력, 변형을 계산한 뒤 설계의 적절성과 선형적 해석 유무를 확인한다.

<중 략>

2. 이론
1) 선형정적해석
(1) 선형 해석 : 물체에 작용하는 하중과 물체의 응답(변위, 응력 등)이 선형 관계를 이루어지는 해석
(2) 정적 해석 : 하중이 시간에 따라 변하지 않는 해석

1-2) 선형정적해석 만족 조건
(1) 재료가 탄성영역 내에서 후크의 법칙을 따라 거동한다. (↔재료비선형)
- 하중, 변위, 응력, 변형률은 선형의 관계를 가져야 한다.
(2) 발생 변형에 의한 구조물의 강성 변화를 무시할 수 있을 만큼 변형이 작아야 한다. (↔기하비선형)
- 일반적으로 변형률이 0.2%보다 작은 것으로 가정, 판 두께의 20% 이내, 요소의 작은 변 길이의 약 2% 이내의 미소 변위가 일어나는 경우에 적용한다.
(3) 하중이 작용하고 이로 인한 구조물의 변형이 발생하는 동안 경계 조건이 변하지 않아야 한다.
(↔접촉비선형)

3. 설계 과정

%모델링에 앞서 비선형성을 제거하기 위해 볼트와 비슷한 원기둥을 생성하여 각 부품을 조립하였습니다.

1) 모델링
(1) bottom_body
- 밀어내기를 통해 밑면을 형성한 뒤 블렌드 기능을 이용하여 옆면을 만들고 대칭 복사를 통해 형상을 완성한다.

<중 략>

1) 설계의 적절성
- 제품에 0.5 MPa의 하중을 가한 결과 최고 응력은 235.0 9MPa, 최대 변형량은 0.23539 mm가 나왔다. 본문에서 가정한 대로 자동차와 접촉하는 부품에서 최고 응력과 최대 변형이 발생했다. 이것으로 body sizing과 contact sizing을 적절하게 사용했다는 것을 알 수 있었다.

참고자료

· 없음