고양력장치와 고항력장치에 대해 설명하시오.

목차

I. 서론
1. 소개말

II. 본론
1. 고양력장치와 고항력장치

III. 결론
1. 느낀점

참고자료

본문내용

그렇다면 고양력과 고항력을 위한것도 존재할것인가? 그렇다고 할 수 있다. 다만 그방법에 차이가 있는 것이다. 자연은 위대하다 사진을 보면 왼쪽은 비둘기의 착륙을 위한 모습이고 오른쪽은 백조의 이륙 모습이다.
왼쪽은 몸(기수)를 세로축과 날개 피치를 세우고 항력을 증가 시킨다. 백조는 날개 피치를 낮추고 머리를 치켜든다.
고정익도 이와 매우 같지 않을까?

■ 본 론
우선 적으로 고양력장치 플랩에대해 알아보자
플랩(flap)
얼핏보면 조류의 뒷날개와 비슷하다 차이점이라면 플라이바이와이어냐 아니면 근육이냐의 차이겠다.
고양력장치는 기본적으로 비행기의 활주거리를 짧게 저속으로 안전하게 이륙또는 착륙을 하는데 필요한 장치이다.
이를 위해 속도를 줄이고 받음각을 높여야하는데 이것을 날개 자체만을 가지고 해결 하려할 경우 난항이 생긴다.
왜냐하면 상황에 따른 변화를 할수없기에 그렇다. 기본적으로 날개의 에어포일의 최대 양력계수는 1.2정로라 한계를 보고 있다.
그리고 날개면적을 크게 할 경우 고속비행이 임계마하수로 인해 불리해지기에 고안된 것이 고양력 장치이다.
일반적인 항공기의 고양력장치는 크게 앞전과 뒷전 플랩으로 나뉜다.
이 고양력장치들은 양력발생률을 높이는 동시에 저속에서의 실속을 막으며, 에어브레이크 역할을 하기도 하여 속도를 늦추는 효과를 준다.

하지만 플랩도 장점만 있는 것은 아니다.
플랩을 펼친채 착륙을 할 경우 예기치 못한 측면이나 전면에서 불어오는 바람에 의해 더많은 양력과 항력을 발생시켜 결과적으로 기체가 롤링이나 요잉,피칭을 겪기 쉬우며 심하면 조종성을 잃어버려 사고로 번질수도 있다.
뒷전 플랩은 다양하다

평면(플레인) 플랩(Plain flap),스플리트 플랩(Split flap), 슬로트플랩(Slotted flap), 파울러 플랩(Fowler flap), 더블 슬로트 파울러플랩(Double slotted fowler flap), 잽플랩(Zap flap) ,경계층 제어 플랩(BLC;boundary layer control flap), 다이브 플랩, 플랩 퍼론, 정컬 플랩, 가우지 플랩, 페어리 요우맨 플랩 등이 있다.

참고자료

· https://pixabay.com/ko/%EA%B5%AD%EB%82%B4-%EB%B9%84%EB%91%98%EA%B8%B0-%EB%B9%84%ED%96%89-%EB%82%A0%EA%B0%9C-%EB%B8%8C%EB%A0%88%EC%9D%B4%ED%81%AC-%EC%B0%A9%EB%A5%99-202476/
· https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mute.swan.flaps.arp.750pix.jpg
· http://aviation-team.tistory.com/57
· https://www.quora.com/What-is-the-normal-angle-for-the-flaps-and-slats-of-an-aircraft
· https://namu.wiki/w/%ED%94%8C%EB%9E%A9
· http://www.paperjet.net/spoilers.php
· https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-117A_Landing_Drag-chute.jpg
· https://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_reversal
· https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=rits&logNo=34758253&proxyReferer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Dt%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dweb%26cd%3D6%26ved%3D0ahUKEwiM69n-jevWAhVIerwKHVJPAb8QFgg0MAU%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fm.blog.naver.com%252Frits%252F34758253%26usg%3DAOvVaw0mLF3lpqoLAEHxQVBN10kx