유체역학

목차

1. 서론
1) 양력에 대하여

2. 본론
1) 양력 발생원리에 대하여

3.결론

본문내용

항공기에 작용하는 힘에는 4가지가 있다.
사진에 보이는 바와 같이 양력 추력 항력 중력들이 있는데 그중에 양력의 발생원리에 대해 서술하여보자.
양력은 항공기가 엔진의 힘에 의하여 대기 속을 빠른 속도로 전진할 때 그 항공기 날개에 뜨는 힘, 즉 '양력(Lift)'이 생기는 것은 바로 이와 같은 원리에 따라 날개의 윗면과 밑면에 작용하는 대기 압력의 차이 때문이다.   그래서 날개 윗면을 스쳐 흐르는 대기의 속도를 되도록 빠르게 하고, 날개 밑면의 속도를 느리게 하기 위하여 날개골(익형)의 모양이 둥글게 위로 휘어져 있는 것이다.

<그 림>

여기서 중요한 것은 비행속도가 변화하더라도 언제나 대기의 흐름이 날개의 위, 아래 표면을 고루 잘 스치고 지나가야 한다는 것입니다. 따라서 비행속도에 따라 그에 적합한 모양의 날개가 있게 마련이다.   그러나 항공기는 언제나 일정한 속도와 같은 자세로 비행하는 것도 아니고 또 주위의 대기상태(기상상태)가 항상 변화하고 있기 때문에 대기의 흐름이 언제나 항공기 날개의 위, 아래 표면을 고루 잘 스쳐 지나가도록 하는 것은 아주 어려운 일이다. 따라서 항공기 설계에서 날개의 모양이 제일 중요한 과제로 되어 있는 것이다.   그래서 항공기의 발달 과정에서 여러 가지 모양의 날개골이 연구 개발되고 있는데, 아주 잘 설계된 것은 앞으로 전진할 때 생기는 저항력에 비하여 30배 만큼이나 더 큰 양력을 얻을 수 있는 것도 있다. 온 무게가 400톤 가까이 되는 보잉 747 점보여객기가 힘차게 이륙 상승하여 고속(마하 0.85)으로 비행하고 있는 것을 보더라도 날개에 작용하는 대기의 압력이 그 얼마나 큰 것인가를 실감할 수 있을 것이다.

양력 발생 원리를 이해하기 위해서는 받음각을 이해하는 것도 매우 중요하다. 이유는 에어포일의 곡면이 없거나 충분하지 않아도 받음각으로 양력을 발생하기 때문이다. 또한 실제 상하 대칭인 에어포일은 이 받음각이 없으면 양력이 전혀 발생하지 않는다.
받음각이란? ->  비행기가 진행하는 방대 방향인 공기흐름의 속도방향(상대풍:relative wind)과 에어포일의 시위선(Chord line)이 이루는 사이 각을 말한다.

참고자료

· 없음