왕복엔진 연료계통의 구조와 기능에 대하여 조사하시오.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 왕복엔진 연료계통의 구조와 기능
1) 연료계통 필요조건
2) 왕복엔진 연료조절장치
3) 기화기 계통
4) 부자식 기화기
5) 압력분사식 기화기
6) 연료분사 계통

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

▷ 연료계통 필요조건
항공기 연료계통은 비행기가 어떠한 고도, 자세 등에 있던지 원활하고 안전하게 엔진에 연료를 공급할 수 있도록 설계되고, 제작되어야 하며, 다음 조건을 만족해야한다.

1. 중력식은 연료탱크가 엔진 기화기보다 위에 있어야 하고, 이륙에 필요한 흐름량에 150%가 흐르도록 설계되어야 한다.
2. 압력 또는 펌프계통은 엔진에 의해서 이송되는 이륙마력을 만들기 위해서 0.9 lb/h[0.41 ㎏/h]로 연료를 흘려보내야 하거나 또는 실재의 이륙에 필요한 연료량에 125%가 흐르도록 설계되어야한다.
3. 연료계통에 있는 승압펌프는 연료탱크의 최저가 되는 부분에 위치하고 있어야 하며 엔진 시동, 이륙, 착륙과 높은 고도에서 사용이 가능해야 하며 엔진구동 펌프가 작동하지 않을 때 충분한 량의 연료를 공급할 수 있도록 설계되어야 한다.
4. 연료계통에 차단밸브를 장착하여 어떠한 경우에 처했을 경우 조종사가 손쉽게 작동이 가능하도록 위치시키거나 설계되어야 한다.
5. 연료계통에는 넘쳐흐름이나 사용된 공간에 공백을 채우기 위한 공기통로 (Vent system) 를 마련하여야 한다.
6. 다발엔진 항공기에는 각각 엔진에 해당하는 연료탱크를 마련하여 개별적으로 연료를 사 용하도록 되어있으나 비상시를 대비하여 다른 엔진과 Cross-Flow System를 마련하여 한쪽의 연료탱크의 승압펌프(Booster pump)가 고장났을 경우 다른 쪽 탱크의 연료를 사용하도록 설계되어야 한다.
7. 중력식 연료계통에는 어느 하나의 엔진에 연료를 공급하지 못할 경우에 대비하여 평형 연료 공급 관을 설계하여야 한다.
8. 연료라인은 어떠한 작동에도 충분한 연료를 공급할 수 있도록 급격한 곡선, 급격한 상승으로의 설계는 피해야 한다. 이러한 설계는 연료 라인에 공기 방울 축척의 원인이 되어, 연료공급이 중단되는 경우가 발생한다.

참고자료

· 노명수 지음,『항공기 왕복엔진』, 성안당, 2015, 2월 25일, P.171~215.
· http://postfiles13.naver.net/20110824_12/kac_kkm_1314152458410jEox5_JPEG/injection.jpg?type=w2
· https://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjo74zyx7DJAhUDsJQKHZkfDG0QFggxMAU&url=http%3A%2F%2Fm.blog.naver.com%2FPostView.nhn%3FblogId%3Dkac_kkm%26logNo%3D120137882307&usg=AFQjCNFgY7ZNPhNMaPtyPXiD7F7hz9Rr9A&sig2=zUWdf0KSxjiJsBaXi_OYIA
· (2011.08.24, 글로리아, 왕복기관 연료계통(기화기))
· https://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjo74zyx7DJAhUDsJQKHZkfDG0QFgg3MAY&url=http%3A%2F%2Fcfile202.uf.daum.net%2Fattach%2F142D2B354EDAEF0F26B406&usg=AFQjCNHvoq4siyMKQKoOYZV2ZsMiYOdi9A&sig2=m5aFx_50zpcv8uRISYVvSA
· (오픈된 PPT 자료, 06-왕복엔진 연료계통)