항공기 연료계통의 구성과 고장탐구

최초 등록일
2016.10.03
최종 저작일
2016.05
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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 연료 공급 계통
2. 구성품과 흐름순서
3. 연료 계통에 부수하는 계통
4. 항공기의 연료 공급 계통
5. 연료 계통의 구성 부품
6. 연료계통의 고장탐구

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

항공기는 운항 중인 모든 상태에서 계속적으로 깨끗한 연료를 공급할 수 있어야만 안전하게 비행할 수 있다. 항공기 사고 가운데 연료 계통 취급 불량으로 인한 것이 가장 많고 다음이 기관 고장, 연고갈 순으로 이어지며, 연료 계통에 공기가 흡수되어 기관을 정지시키는 것도 의외로 많다. 이와 같이 연료계통은 매우 중요하므로 다음부터 한번 알아보겠다.

<중 략>

① 펄세이팅형(pulsating type)-왕복 운동에 의한 방법으로 플런저(plunger)에 의한 전동 펄세이팅 펌프와 다이아프램(diaphragm)이 사용되고 있는 기관 구동 다이아프램 펌프가 있다. ② 베인형-구조는 로터(rotor)에 방사형으로 베인이 있고, 케이스 중심보다 편심된 회전축을 갖는 베인은 슬라이드(slide)되고 항상 케이스에 전해 회전하며 연료를 흡인, 방출한다. 방출 압력은 2,500 psi이고 1회전시의 연료 방출량은 일정하다.(정용량형)

<중 략>

연료 탱크의 상부 공간 부분을 외기로 벤트 시켜 탱크 내․외부의 압력차가 생기지 않도록 하는 것이 주된 목적이다. 소형기의 경우 탱크의 연료 보급 구멍의 캡(cap)에 작은 구멍을 만들어 벤트의 기능을 가지게 한다. 대형기는 연료 탱크의 가장 높은 위치에 서지 탱크(surge tank)를 설치하여 이것을 각 탱크의 상부와 벤트 라인(vent line)으로 연결한다. Surge 탱크는 외부로 벤트되어 있고 이 탱크에 들어간 연료는 최초로 사용된 탱크로 되돌아온다.

<중 략>

연료계통의 내부에서는 누설과 결함의 위치는 보통 어디가 고장인가를 결정하기 위한 선택 날름쇠의 작동과 압력계의 관찰로부터 알 수 있다. 내부 연료계통의 고장탐구는 연료탱크로부터 연료계측기 까지 펌프, 선택날름쇠, 비상차단 날름쇠, 등의 위치를 주의해 가며 그려봄으로써 도움을 받을 수 있다. 연료계통의 외부에서의 누설이나 결함의 위치탐구는 내부에서의 그것보다 훨씬 적은 시간이 필요할 뿐이다. 보통 누설이 새로 시작된 것이라면 찌그러진 곳이나 젖은 부분을 보면

참고 자료

항공정비실무 / 태영문화사 / 김봉수, 김원중, 윤광수, 한용회 지음
항공기 가스터빈 엔진 / 노드 미디어 / 김천용 지음
항공기 가스터빈 엔진 / 성안당 / 노명수 지음
항공기 왕복엔진 / 성안당 / 노명수 지음

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