심야버스 (N버스)가 이용자에게 주는 긍정적인 영향

목차

1. 서론

2. 이론적 배경
(1) 대중교통 이용 승객의 특성
(2) 심야 유동 인구의 특성
(3) 심야 버스의 긍정적인 요인

3. 가설설정

4. 연구방법

5. 연구 결과

6. 결론

참고문헌

본문내용

본 연구에서는 대중교통 이용 승객의 특성과 심야 유동인구의 특성을 토대로 긍정적인 요인이 우리나라에서 현재 야간 시간 때, 도입된 N 버스(심야 버스)에 대해서 이용자들에게 어떠한 영향을 미치는 지 연구 할 것이다. 심야 시간(0시부터 새벽 5시까지)에 업무하는 직업이 많이 늘고, 여가 활동을 많이 하려는 올빼미족의 등장하였지만, 과거에는 자정이면 막차가 끊겨서 심야 시간에 심야 대중교통이 없어 교통수단이 택시 및 자가용을 탈 수 밖에 없었다. 택시를 타는 여성 및 학생들이 안전적으로 많이 위험했다. 하지만 2013년 9월에 서울 기준으로 심야 버스가 도입되어서 올빼미 족 및 심야에 직업을 갖은 사람들의 안전한 귀가를 할 수 있게 되었다.

<중 략>

심야택시의 경우, 한정된 시간에 최대한 많은 승객을 태워야 이득이 되므로, 흔히 말하는 ‘총알택시’가 도로 위를 아찔하게 질주 한다.("jtbc, 2014").
하지만, 심야버스의 경우, 70km이상 달리지 못하게 과속방지장치를 설치함으로써 승객들의 안전을 보장한다. 또한, 여성의 경우 늦은 시간에 혼자 택시 타는 것을 부담스러워 하는 경우를 종종 볼 수 있는데 이러한 승객들에게 그러한 불안감을 지워준다.
현행 서울시 택시 기본요금은 3,000원이다. 하지만, 자정이 넘어가면 할증요금이 적용되기 때문에 서민들의 경제적 부담을 가중시키는 실정이다.

<중 략>

본 연구는 실제 심야(N)버스를 이용하는 승객 150명을 대상으로 조사하였다. 본 설문지는 ‘매우 그렇다’, ‘그렇다’, ‘보통이다’, ‘아니다’, ‘매우 아니다’ 의 5가지 항목으로 분류되었고, ‘매우 그렇다’ 에는 1점을 ‘매우 아니다’ 에는 5점을 부여하였다. 즉 응답 수치가 낮을수록 ‘매우 그렇다’에 근접한 값이라는 것을 알 수 있다. 실제 조사결과에서 심야버스를 자주 이용하는 응답은 2.7점으로 조사되었다. 이는 심야버스를 빈번하게 이용한다고 단정 짓기에는 어려움이 따르나, 심야버스를 한번 이상 이용하였으며, 종종 이용하는 표본 집단을 추출한 것으로써 이 수치가 본 연구의 논지에서 벗어난 것이 아닌 것으로 판단된다.

참고자료

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· 아시아투데이, 2013, "서울 심야버스, 참 좋은데 '이것' 좀 고쳐주세요"http://www.asiatoday.co.kr/view.php?key=888864
· 구글플레이, 2014, "NightBus 어플리케이션"https://play.google.com/store
· 김현주(2011), "연장·야간 및 휴일근로 등 과중업무 수행 근로자 관리방안 : 야간작업 종사자에 대한 특수건강진단실시 의무화제도 도입방안 포함 ,고용노동부 codesss(네이버 블로그), 2005, 올빼미족 문화 http://blog.naver.com/
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· 이데일리뉴스 ,2014.6.8, “[5th WSF]이런 세션도 있었네..`올빼미 버스`와 빅데이터”http://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?SCD=JG31&newsid=01577686606119752&DCD=A00703&OutLnkChk=Y