대한항공에 대한 기본적 분석 및 기술적 분석

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기본적 분석
Ⅲ. 기술적 분석
Ⅳ. 결론

본문내용

1. 기업선정 이유
해외여행과 출장이 빈번한 요즘은 비행기는 많은 사람이 이용하고 있는 교통수단이다. 각종 사업에서도 교역, 시장범위가 넓어지면서 어떠한 일을 해도 세계를 염두해 두고 하지 않으면 안된다. 국내에서도 보다 따르게 목적지에 다다르기 위해 비행기를 이용하는 사례는 점점 늘어나고 있다. 비행기를 타기 위해서는 당연히 항공사를 이용해아 하고 우리나라의 대표적인 항공사는 대한항공이다. 대한항공은 명실상부한 우리나라 대표 항공사로 세계 각지에 취항하여 승객을 나르고 화물을 수송한다. 본인 역시 대한항공을 이용해 본 적이 한번 있는데 매우 느낌이 좋았다. 그러한 것이 어쩌면 이번 기업 선정에 무의식중에 관여했을지도 모르겠다.
처음에는 본인도 다른 사람들처럼 요즘 최고로 잘 나가는 삼성전자를 비롯한 반도체, 전자 산업이나 해마다 다르게 성장하는 통신 업체등을 분석할까 생각도 했지만 외국과의 교류가 일상화 되고 21세기 산업이라는 관광 산업하고도 밀접하게 연관된 항공 분야에 더 흥미를 느꼈다.

<중략>

유동비율은 기업의 부채상환능력을 나타내는 것 중 하나로서 표준이 100%라고 한다면 대한항공은 다른 기업에 비하여 부채상환능력이 부족한 것으로 보인다. 이는 주로 거액의 고정자산인 비행기 등 고정자산이 상대적으로 많은 항공업계의 특수성과 관련이 있지 않나 싶다. 그러나 이러한 유동비율이 낮다고 해서 반드시 이 기업이 나쁘다고는 판단할 수 없다. 그 이유는 유동자산이 높은 수익을 가져오는 자산이 아니기 때문에 다른 기업에 비하여 유동자산이 많을 경우 낮은 수익성을 초래할 염려가 있다. 또한, 유동자산 중 재고자산은 유동성이 가장 낮은 항목일 뿐만 아니라 매각 처분할 때에도 손실의 위험이 매우 많다.
그러므로 기업이 재고자산을 처분하지 않고서도 그 채무를 이행할 수 있는 가가 중요하다. 대한항공은 유동비율에 비하여 당좌비율이 높으므로 재고자산이 거의 없으므로 상대적으로 부채상환능력이 있는 것 같다.

참고 자료

없음