양력의 발생원리

목차

1. 양력
2. 베르누이 원리
3. 받음각과 양력
4. 배면비행 시 양력의 발생
5. 헬리콥터의 양력
6. 마그누스 효과
7. 양력의 불균형

본문내용

4. 배면비행 시 양력의 발생
우리가 흔히 생각하는 비행기의 날개는 윗면이 볼록한 모양이고 양력은 밑에서 위로만 밀어 올리는 힘이므로 이 힘을 이용하여 비행기가 하늘을 날수 있다고 생각한다. 하지만 만약 그렇게 생각을 한다면 비행기는 배면비행을 하게 되면 밑으로 추락을 하는 것이 맞지만 실제로는 비행기가 뒤집어져서 날수가 있다. 원래 비행기는 전투기나 곡예기를 제외하고는 배면비행을 할 이유가 없다. 그리고 만약 일반 항공기가 배면비행을 하게 되면 연료공급문제, 오일문제, 기관작동문제 등의 제약이 따르기 때문에 구조적으로 약한 경비행기 같은 것들을 제외하고는 잠시 동안은 가능하지만 장시간으로 배면비행을 할 일은 없다.
우선 전투기나 곡예기 들이 배면비행을 쉽게 할 수 있는 것은 사용 환경과 그에 따른 날개의 모양이 일반 항공기와는 다르기 때문이다. 이 비행기들은 빠른 속도의 비행과 급 기동을 위해 날개의 두께가 얇은 날개를 사용하거나 상하가 대칭으로 이루어진 날개를 사용하여 일반비행을 할 때에는 받음각을 +상태로 하고 반대로 배면비행을 하면 받음각을 -상태로 하면 정상비행 할 때와 같은 양력을 발생시켜 비행할 수가 있다.일반 항공기의 윗면이 넓은 날개도 뒤집어 지게 되면 속도와 압력 차이를 이용한 양력의 발생이 아니라 받음각을 이용하여 비행을 하게 된다. 뉴턴의 제3법칙 작용 반작용의 원리에 의해 날개 아랫면에 부딪친 공기가 아래로 향하면서 그 반작용으로 날개를 위로 들어 올리는 양력을 발생시키는데 실제로 비행기가 배면비행을 할 때 받음각을 만들어 주기 위해서 조종사는 승강타를 앞으로 밀어주게 되고 그렇게 되면 받음각을 만들어 주는 만큼 동체는 수평비행을 하지 않고 하늘 쪽을 보고 비스듬하게 기울어져서 비행을 하게 된다.

5. 헬리콥터의 양력
일반적인 고정익 비행기는 기관의 추력에 의해 앞으로 나아가는 전진속도에 의해 날개에 상대풍을 만들지만 헬리콥터는 동체가 정지하고 있어도 날개를 회전시킴으로써 날개에 생대풍으 생기게 해서 양력을 발생시킨다.

참고자료

· 없음