[TFP]총요소생산성(TFP) 개념, 총요소생산성(TFP) 성장, 총요소생산성(TFP) 중간재무역, 총요소생산성(TFP) 택시운송업, 총요소생산성(TFP) 한국산업,중국 국유기업

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 총요소생산성(TFP)의 개념
1. 수량개념으로의 총요소생산성
2. 비용개념으로의 총요소생산성

Ⅲ. 총요소생산성(TFP)의 성장

Ⅳ. 총요소생산성(TFP)의 중간재무역
1. R&D투자와 생산성
2. 중간재투입과 생산성
3. 국제간 중간재무역과 총요소생산성
4. 총요소생산성 변화의 구조적 요인분해 분석

Ⅴ. 총요소생산성(TFP)의 택시운송업
1. 편요소생산성 추이
2. 구성요인별 추이
3. 구성요인별 기여도
4. 결정요인 분석
5. 생산성 향상을 위한 정책적 시사점

Ⅵ. 총요소생산성(TFP)의 한국 산업
1. 자동차산업
2. 반도체산업
3. 정밀화학산업

Ⅶ. 총요소생산성(TFP)의 중국 국유기업

Ⅷ. 결론

본문내용

록하였다. 이 수치는 미국의 경우(100에서 106.4로 상승)를 비교했을 때 상당히 높은 물가 상승률이라고 하겠다. 이런 수치는 결국 수출에 상당한 어려움으로 작용하며 장기적으로는 대체 상품을 개발하거나 아니면 이익률을 줄여나가든지, 적자 수출을 감행하지 않을 수 없는 방향으로 몰아가게 된다.
소비자물가지수는 1995년 100에서 2012년 121.5를 기록하여 생산자물가지수보다 크게 상승하였는데, 선진국으로 가는 길에서 일반 시민들이 물가 때문에 박탈감을 느끼지 않도록 해야 한다. 건전한 생산과 소비문화 생활을 유지해야 전반적인 국제경쟁력을 유지할 수 있을 것이다.
수출 물가지수를 보면 한국의 경우 1995년 100에서 2011년 114.4를 기록하고 있는데 이 수치는 물론 국내의 생산자 물가지수를 크게 밑돌고 있다. 그러나 예를 들어 미국의 생산자 물가지수보다는 아주 높게 나타나므로 지속적인 수출증대 및 무역수지의 관리를 위해서는 물가의 관리를 위한 별도 정책이 꾸준히 요구되고 있다.
반면 수입 물가지수는 1995년 100에서 2011년 140.4를 기록함으로써, 우려할만한 수준을 기록하고 있다. 여기에는 상품의 고급화, 원자재의 가격상승 등의 측면이 있다고 할 것이다. 어쨌든 많은 수량을 수출하고 적은 상품을 비싸게 수입하여 소비함으로써 상대적으로 경제적 박탈감을 국민들이 느끼지 않을까 우려된다.
생산자물가지수를 낮게 유지하여 국제경쟁력을 제고하기 위해서는 정부의 각종 지원제도의 시행이 필요하다. 아울러 기업의 활동에 장애가 되는 각종 규제를 줄여나가는데 힘을 쏟아야 한다. 여러 국제기관이나 전문가들의 이야기를 빌리지 않더라도 한국이 기업하기 힘든 나라에 속한다는 사실을 명심해야 할 것이다.
수입이 물론 국제수지 관리를 어렵게 하는 주요 부문이다. 그러나 수출, 나아가서 소비자의 실생활에 미치는 필수품의 생산을 위해서는 생산재 및 자본재의 값싼 수입을 원활히 해야 할 것이다. 장기적인 차원에서의 원자재 수입을 가능케 하고 독려해야 할 것이다. 결제 수단으로서의 외환관리에 만전을 기하도록 하여서 생산자 물가지수에 급격한 충격을 줄여 나가야 할 것이다.

참고자료

· 권영성 : 한국 지역경제의 총요소생산성 결정요인에 관한 실증분석, 단국대학교, 2011
· 김석현 : 총요소생산성과 기술혁신, 과학기술정책연구원, 2005
· 신석하 : 한국의 산업별 정보통신자본과 총요소생산성, 한국개발연구원, 2010
· 이창근 외 2명 : 우리나라 지역의 총요소생산성과 결정요인 분석, 한국지역학회, 2009
· 이상호 외 1명 : 총요소생산성 확산모형, 한국지역학회, 2008
· 전용복 외 1명 : 총요소생산성과 소득분배, 한국질서경제학회, 2008