[공항][국제공항][항공기][비행기][승무원][관제비용]공항의 정의, 공항의 역사, 공항의 상업화, 공항의 민영화, 공항의 개발계획, 공항의 주변지역개발, 공항의 소음대책 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 공항의 정의
1. 공간요소(Spatial Factors)
2. 시설요소(Facility Factors)
3. 주체요소(Initiative Factors)
4. 운영요소(Operational Factors)

Ⅲ. 공항의 역사
1. 초기의 비행장
2. 제트화에 따른 활주로 연장경쟁

Ⅳ. 공항의 상업화

Ⅴ. 공항의 민영화

Ⅵ. 공항의 개발계획
1. 홍콩
2. 중국

Ⅶ. 공항의 주변지역개발
1. 미국 Dallas/Fort Worth 공항 주변지역
2. 네덜란드 스키폴공항지역
3. 일본 간사이의 임공도시

Ⅷ. 공항의 소음대책
1. 현황
2. 토지이용계획을 고려한 소음대책 시행

참고문헌

본문내용

공항사용료 가격정책의 기본 원칙은 전통적으로 공항을 공공 기반 시설이라고 보는 관점에서 출발한다. 즉, 중앙정부나 지방정부는 공항을 개발하고 유지해야 하며 운영 손실이 있으면 보조해야 한다는 의지를 갖고 있을 것이며, 공항의 가격정책은 넓게 보아 비용회수에 기반을 두어야 하지만 반드시 비용 회수만을 목적으로 하지는 않는다. 왜냐하면 공항 자체의 외부적, 경제 사회적 효과가 내부적 적자운영에 의한 재정적 손실보다 더 크다고 볼 수도 있기 때문이다. 또한 공항은 모두에게 사용 가능해야 하며, 차별을 받지 않고 사용할 수 있어야 한다는 개념도 가격정책의 기본원칙에 포함 된다.

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본래부터 구미에 비하면 부지가 좁고 활주로도 짧았던 일본 공항으로서는 난제였지만 그래도 노력을 거듭해서 구미에 그다지 뒤지지 않는 시기에, 좁지만 기능적으로는 일단 충족된 제트 공항을 정비하고 있었다. 하네다에서는 2133m의 활주로가 2500m가 된 후 3000m로 연장되었다. 일본에서는 공항 사용료, 항행원조시설이용료, 연료세를 재원으로 하는 공항 정비 특별회계가 편성되어 6차에 걸친 5개년 계획으로 공항의 신설? 확장정비가 진행되어 왔다.
30년 사이에 일본에서 민간항공 수송이 이루어지고 있는 공항은 45개에서 약 2배인 87개로 늘었다.

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국내공항 중에서 대표적인 국제공항인 김포국제공항, 김해국제공항 및 제주국제공항의 소음피해밀도(가옥수/면적)를 보면 김포국제공항이 약 1,635(호/㎢), 김해국제공항이 약 45(호/㎢) 그리고 제주국제공항이 약 230(호/㎢)으로 김포국제공항의 소음피해밀도가 월등히 높게 나타나고 있어 김포공항의 피해가 가장 심각하다는 것을 알 수 있다.
국제공항주변의 지역고시(`92) 이후 김해국제공항을 제외한 김포 및 제주국제공항은 지방자치단체의 허가하에 신규주택의 건설이 계속되고 있으나, 소음피해지역의 시설물 설치 및 용도제한을 규제할 행정적인 조치가 없어 소음피해가구가 계속적으로 증가하고 있으며 이에 대한 대책이 시급하다.

참고자료

· 국토해양부 항공정책실 공항환경과, 공항 소음대책지역 생활환경 개선 및 주민복지 강화를 위한 법령 제정 공포, 한국개발연구원 경제정보센터, 2010
· 박용화 외 1명, 인천국제공항 경쟁력 강화 방안, 교통개발연구원, 2001
· 박용하, 아시아지역의 공항개발현황과 경쟁력 분석, 세종대학교 항공산업연구소, 1997
· 이강석 외 1명, 공항민영화와 공항인증제도의 조화를 통한 공항운영의 효율화, 한서대학교 인문사회과학연구원, 2002
· 염홍철, 공항운영 전략, 한국항공진흥협회, 1998
· 정희수, 인천공항 주변지역 개발 활성화 제언, 정희수의원실, 2011