동북아물류(동북아시아물류)의 성장, 동북아물류(동북아시아물류)의 여객과 화물교역, 동북아물류(동북아시아물류)의 운송, 동북아물류(동북아시아물류)의 시설개발, 동북아물류의 세계시장

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 동북아물류(동북아시아물류)의 성장
1. 제조업 중심의 고도경제성장은 한계 노정
2. 대안으로 서비스산업의 중요성이 증대
3. 물류산업의 효율성 제고와 함께 국민경제 기여도 제고 필요

Ⅲ. 동북아물류(동북아시아물류)의 여객과 화물교역

Ⅳ. 동북아물류(동북아시아물류)의 운송

Ⅴ. 동북아물류(동북아시아물류)의 시설개발

Ⅵ. 동북아물류(동북아시아물류)의 세계시장
1. 세계물류시장
1) 세계화․교역량 증대로 물동량 지속 증가
2) 동북아는 세계 3대 교역권(EU, 북미, 동북아)의 하나로 부상하면서 컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가 전망
3) 우리나라 물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
4-5세기의 동아시아는 격동과 활력의 시대였으며 삼국의 정립이 국제적 교섭을 배경으로 본격화되는 시기였다. 이러한 동아시아의 정세 속에서 위대한 정복군주가 탄생하였으니 바로 고구려 제19대 임금인 광개토대제였다. 광개토대제는 역사상 우리민족이 낳은 가장 위대한 성군이며, 영웅이었다. 광개토대제 당시 고구려는 하나의 국가 차원을 떠나 한반도와 만주 나아가 중국 대륙을 호령하던 하나의 제국으로서 그 위엄을 방방곡곡에 펼쳤으며, 그 점령지에 대한 통치방법도 징기스칸처럼 무차별적인 정복활동이 아닌 평화와 협력의 바탕위에서 이루어진 평화적 통치방법이었다(김영조, 2000).

<중 략>

(컨테이너 화물의 일반화)
- 비용시간 절감을 위해 소수 거점항만(Hub)에 기항, 주변지역은 Feeder서비스내륙수송으로 대응
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
O 동북아지역은 급증하는 중국물동량 선점을 위한 경쟁으로 각국이 항만시설 확충에 주력
* 세계 5대항만(백만TEU) : 홍콩(18.0), 싱가폴(15.5), 부산(7.9), 카오슝(7.5), 상해(6.3)
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
O 기업활동(조달생산판매)의 세계화로 범세계적 물류관리(SCM)의 중요성 부각
- 글로벌기업은 원자재를 세계 각지에서 조달, 거점생산공장에서 부품을 생산하고 지역거점 항만물류센타에서 조립하여 전세계 판매망으로 접근
- 각 국가별(다극분산형) ⇒ Block거점단위(중앙집중형) 물류센터로 빠르게 전환

참고자료

· 우윤석 외 1명, 동북아 물류중심 정책의 다(多)조직구조적 특성에 관한 탐색적 연구, 한국물류학회, 2006
· 이충배 외 1명, 동북아 물류중심 항만정책의 성과에 대한 인식, 한국국제상학회, 2010
· 이철호, 동북아 물류체계 변화와 도시협력, 21세기정치학회, 2007
· 이선, 동북아 물류중심 전략, 한국기술사회, 2003
· 임환복, 동북아 물류중심국가 추진전략에 관한 연구, 목원대학교, 2005
· 최석범, 동북아 경제중심추진상의 동북아 물류중심지화정책의 문제점과 개선방안, 한국국제상학회, 2004