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목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 동북아경제(동북아시아경제)의 연혁

Ⅲ. 동북아경제(동북아시아경제)의 형성

Ⅳ. 동북아경제(동북아시아경제)의 현황

Ⅴ. 동북아경제(동북아시아경제)의 위성방송

Ⅵ. 동북아경제(동북아시아경제)의 경제특구
1. 경제특구의 정의
2. 경제특구의 형태
1) 생산관련 시설
2) 국제 인적․물적 교류촉진 시설
3) 국제수준의 산업지원시설 및 배후도시
3. 지정권자
4. 지정절차
5. 지정요건
6. 경제특구 개발을 위한 지원

Ⅶ. 향후 동북아경제(동북아시아경제)의 협력 방안

Ⅷ. 동북아경제(동북아시아경제)의 전망

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론
오늘날 동북아 지역의 경제적지리적 중요성은 어느 때 보다도 강조될 것이 분명한 사실이다. 한국이 중국과 일본 사이에서 넛크래커, 즉 호두와 같은 위기상황에 빠질 수 있음을 경고한 부즈 앨런 해밀턴(Booz Allen Hamilton) 보고서 이후 동북아 경제협력의 필요성과 우리나라가 동 지역에서 주도적인 역할을 해야 한다는 주장이 꾸준히 제기되어 왔다. 이에 지난 ‘국민의 정부’의 구상을 계승발전시켜 새로 출범하는 참여정부도 ‘동북아 경제중심국가’ 건설을 주요 국정과제 중 하나로 선정하고 구체적인 방안 마련에 노력하고 있다.
하지만 동북아 국가들 사이의 불행한 역사, 경제발전 수준의 차이, 상이한 체제 등의 이유로 동북아 지역의 경제협력 논의가 크게 진전되지 못하고 있는 상황에 있다. 따라서 다방면에 걸친 논의가 구체적으로 진행되어야 하는 시점에서 물류중심지화를 위한 선제공격의 의미로 연구가 진행되었다. 특히 물류중심지화를 위한 과거 우리 조상들의 위대한 시대정신, 즉 광개토대제의 대륙정신과 장보고 대사의 해상정신을 오늘에 되살려 물류중심지화를 위한 초석으로 삼고 이를 위한 관광의 역할을 제시하고자 하였다.

<중 략>

여기서 또 한 가지 고려해야할 변화요인은 현재 후쿠오카대학 공학부의 요시다노부오(吉田信夫)교수의 제안이다. 요시다 교수는 한일해저터널 프로젝트에 대한 발표를 통하여, 한일해저터널의 사회경제적 파급효과를 분석하고 그 경제성을 주장하였다. 그에 의하면 “한일해저터널은 교통의 하드웨어적인 부분뿐만 아니라 정보, 문화 인프라 등의 소프트웨어적인 정비까지 앞당겨 한일한규(한국-규슈)의 시간거리를 단축시킨다. 그리고 양국의 민족성 차이에 의한 문화적 거리, 기업이나 개인의 소득격차에 의한 경제적 거리를 단축할 수 있다”고 강조하고 있다(吉田信夫, 1994). 결국 요시다 교수의 제안을 통하여 21세기판 일본의 대륙진출 의도를 읽어 볼 수 있다. 즉, 시베리아횡단철도(TSR:Trans-SiberiaRailway)와중국횡단철도(TCR:Trans-China Railway)의 활용으로 유럽과의 거리를 단축할 필요성을 강조하고 있다.

참고자료

· 김정주(2005), 동북아 경제 협력에 관한 고찰, 목원대학교
· 유현석(2006), 동북아 경제중심 구상의 전략과 과제, 시민정치학회
· 정재열(2010), 동북아 경제공동체 구상, 성균관대학교
· 정권섭(2005), 동북아경제특구와 토지법, 한국토지법학회
· 최영종(2007), 동북아 경제협력의 이론과 추진방안, 동아시아국제정치학회
· 편집부(2004), 동북아 경제 중심국 비전, 어떻게 구현하나, 한국건설산업연구원