현대중공업의 혁신 - 육상건조공법

소개

현대중공업 기술혁신세계 최초의 육상건조공법

목차

1. 기업소개

2. 조선업 환경분석
(1) 국내 조선 수주 현황
(2) 조선업계 R&D 현황

3. 기술혁신의 배경

4. 기술혁신의 사례
(1) 기존 기술과의 비교
(2) 무도크 기술 개발 과정
(3) 기술혁신의 효과
(4) 과정상의 주요 역할자

5. 혁신의 성공 및 위협 요인
(1) 성공요인
(2) 위협요인

6. 시사점

본문내용

1. 기업소개

현대중공업은 그리스로부터 26만톤의 유조선을 만들어달라는 주문을 받고 1972년에 설립함과 동시에 유조선을 만들어 냈다. 명실공히 한국을 대표하는 현대중공업 조선 사업부는 지난 85년 일본의 경제 주간지인 다이아몬드誌에 의해 선박수주 및 건조량에서 일본의 미쓰비시중공업을 제치고 조선부문 세계 제 1위로 선정된 이후 현재까지 세계 정상의 자리를 지키고 있는 세계 최대, 최고의 조선소인 동시에 현대중공업의 얼굴이자 핵심 사업부이다.
9개의 대형 건조1)도크와 6기의 초대형 골리아스 크레인2)을 중심으로 선주들의 요구에 따른 모든 선박의 건조가 가능하며, 최대 규모의 연구인력을 바탕으로 조선 신기술 개발에 지속적인 노력을 기울이고 있다. 우리나라의 현대 중공업이 이렇게 선두를 유지하고 있는 이유는 현재 한국의 조선업이 설계와 생산 부분에서 우수한 인력이 많을 뿐만 아니라 기술개발 능력도 뛰어나기 때문이다. 또한 선주들의 요구사항을 맞추어서 반영하는 ‘맞춤식 제작’이 가능하기 때문이기도 한다.


2. 조선업 환경분석

(1) 국내 조선 수주 현황

2004년 당시 한국 조선업은 역대 최고의 호황기를 맞았다. 2004년 상반기 수주량이 사상 최대 호황으로 평가되었던 2003년도의 수주량보다 51.1% 증가하여 세계 최고를 기록하였고 그에 반해 일본은 작년보다 67.9%감소한 200만 CGT3)를 기록하고 있었다.

< 중 략 >

(2) 육상건조공법 개발 과정

현대중공업이 육상건조공법을 고안하게 된 계기는 노보십사와의 계약을 성사시키기 위한 간절함에서 비롯되었다. 그들은 10만톤급의 원유운반선 건조 계약을 놓고 여러 조선사와 접촉하고 있었다. 조선업계의 호황으로 대부분의 조선사들은 향후 몇 년치의 계약을 이미 해놓은 상태였고 현대중공업 역시 2007년까지 모든 도크가 포화상태 였으며 2008년은 되야 배를 만들 수 있는 상황이었다. 이에 노보십사와의 계약을 위해 현대중공업에서는 배의 건조에 도크가 반드시 필요하다는 고정관념을 파괴한 육상건조공법을 고안해낸다.

현대중공업이 육상건조공법을 현실화 하기 위해 고심하던 중 부딪힌 첫 번째 문제는 육상에서 만든 배를 어떻게 바다로 끌어내어 띄울 것인가 하는 문제였다.

참고자료

· 없음