서울메트로기업분석,서울매트로수익구조상문제점,서울도시철도의현행수익구조

소개

서울메트로기업분석,서울매트로수익구조상문제점,서울도시철도의현행수익구조

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 연구에 대한 개요

Ⅱ. 서울 메트로의 수익구조상 문제점

Ⅲ. 문제점에 대한 개선방안이 가지는 한계

Ⅳ. 현행 수익구조 개선 정책과 그 효과

Ⅴ. 제 안

본문내용

Ⅰ. 서론

1일 수송인원 약 413만명, 러시아워 혼잡율 167%, 지하철 1~4호선 운영. 이 모두가 서울시의 지하철을 운영하고 있는 서울 메트로를 가리키는 말이다. 서울 메트로는 서울 시민의 교통수단으로서 버스와 함께 주요한 역할을 하고 있다. 1970년 서울특별시 지하철 본부로 출범한 이래, 지금까지 약 30여년간 서울 시민의 발로서 안전, 신속한 운행과 만족을 주는 서비스를 제공하며 시민과 함께 발전하고 있다.
이러한 서울 메트로가 최근 낮은 재정자립도와 불완전한 수익구조로 인해 매년 운영적자가 발생하고 있다. 타 국가에 비해 지나치게 낮은 운임과 노령 무상탑승 및 환승 서비스 제공 등이 적자의 주 원인으로 지적된다. 따라서 공기업인 서울 메트로의 기업성 제고를 통한 국가재정 운영의 긍정적 효과와 더불어 사회적 분위기 개선을 위해 서울 메트로가 가진 수익구조상의 문제점을 분석하고 그에 대한 대안제시가 요구된다.

<중 략>

(3) 지역상권의 중심지로 발전

마지막으로 역내 상권을 지역 상권의 중심지로 개발하는 방향이다. 대중교통 이용을 장려하는 추세와 맞물려 버스정류장과 지하철역의 유동인구는 큰 폭으로 증가하였다. 만약 지하철 내부에 멀티플렉스식의 몰(Mall)이 구축되어 있다면 고객들이 지하철 역을 단순히 지하철 이용만을 위해 방문하는 것이 아닌 쇼핑을 위해 지하철역을 방문하게 되는 새로운 소비 패러다임이 구축될 수 있다. 그 대표적인 예로 서울역 근처의 “롯데마트” 를 들 수 있다. 서울역은 현재 인근 부지를 롯데마트에게 통째로 임대한 상태이고 이를 통해 운송인원의 증가와 임대료 수익의 혜택을 누리고 있다. 서울역의 사례를 통해 짐작할 수 있는 것은 지하철이라는 대중교통으로 인해 창출되는 유동인구를 활용하여 서울 메트로에서 상권을 자체적으로 개발한다면 수익성 강화를 위한 좋은 기회가 될 것이다. 다만 지하철 이용이라는 본질적 수단을 침해할 정도로 지나친 개발은 자제하여야 할 것이다.

참고자료

· 1. 신문기사
· 《감사원 "수천억 적자 지하철공기업, 퇴직금 과다지급"》, 파이낸셜 뉴스, http://web5.fnnews.com/view?ra=Sent0801m_View&corp=fnnews&arcid=111124153634&cDateYear=2011&cDateMonth=11&cDateDay=24
· 《“지하철 교통카드 미회수로 13억 적자”》, 파이낸셜 뉴스, http://www2.fnnews.com/view?ra=Sent0801m_View&corp=fnnews&arcid=110917133055&cDateYear=2011&cDateMonth=09&cDateDay=17
· 《‘요지경’ 서브웨이 비즈니스 세계》, 이코노미플러스, http://economyplus.chosun.com/special/special_view_past.php?boardName=C01&t_num=5495&img_ho=80
· 2. 참고문헌
· 2010년 지방공기업 경영평가 결과 종합보고서, 행정안전부
· 2009년 지방공기업 경영평가 결과 종합보고서, 행정안전부
· NICE신용평가 주식회사 평가보고서(서울메트로), (주)NICE신용평가
· 한국 신용 평가 평가보고서(서울메트로), 한국신용평가
· 한국투자증권 도시철도공사 재무구조분석, 한국투자증권
· 이상철, 『한국 공기업의 이해』 , 대영문화사, 2012