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저가항공사의 시작을 보면 한국에서 최초의 저가항공사는 한성항공으로 우리나라에서는 2000년 초반 저가항공사의 개념이 도입되었습니다. 제주항공은 제주와 제주 국제공항을, 에어부산은 부산과 김해국제공항을 중심으로 하는 등 한국의 저가 항공사는 지방공항과 지역을 기반으로 한것을 알 수 있습니다.. 그러나 저가항공사의 경쟁이 과다되면서 다수 항공사가 영업적자를 보였고, 2008년 고환율 고유가 즉 금융위기라는 외생 변수로 인해 주요 4개의 항공사가 폐지되어 지금은 한국고유항공으로는 제주항공, 진에어, 에어부산, 이스타항공, 티웨이항공 만이 운영되고 있습니다.

현존하는 저가항공사의 모기업을 보면 진에어는 대한항공 에어부산은 아니아나항공으로 대형항공사의 자회사인 것을 볼 수 있고
, 제주항공은 애경 산업으로 모기업이 커 자본금이 많은 것을 알 수 있습니다.

제주항공 점유율 제일 높은데
이익창출 x
진에어랑 에어부산이

이스타
티웨이

이론적으로 저가항공사는 단순한 가격구조를 가지면서 비용절감체제를 바탕으로 기존항공사보다 낮은 관세를 유지할 수 있습니다. 이는 정의에서와 같이 저가항공사가 기내서비스의 최소화, 운영방식도 경유지 운송이 아닌 지점 운항을 구사하며 5시간 내의 짧은 단거리 노선을 운항하기 때문입니다. 이런 특성 때문에 저가항공사는 주로 관광이나 레저를 이용하는 수요층을 대상으로 저렴한 요금을 제공하고 있습니다.
표에 나와있느니 것 외에도 진에어와 에어부산 같은 경우 기존 모기업의 승무원들이 전체 인원의 60%이상을 차지하고 있어 인건 비용부분에서 혜택을 보고 있는 것을 관찰할 수 있었습니다.

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