세계 5대 해운국가 진입 전략 PPT&HWP

소개

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목차

서론 1
-연구의 배경 1
-연구의 목적 및 필요성 2
-연구의 범위 및 구성 4

본론 5
Ⅰ.해운산업 5
1.해운시장 5
2.해운시장의 구조 6
a.정기선시장의 구조 7
b.부정기선 시장의 구조 8
3.해운의 중요성 9
4.국내해운산업 10
a.국내해운사업의 위상 10
b.한국해운산업의 주요선사 11
ㄱ.한진해운 11
ㄴ.현대상선 13
ㄷ.고려해운 15
ㄹ.장금상선 16
ㅁ.흥아해운 17
ㄹ.stx팬오션 20
5.해운선사들의 전략적 제휴 24
ㄱ.글로벌 얼라이언스 그룹(Global Alliance Group) 25
ㄴ.머스크/시랜드 그룹(Maersk/Sea-Land Group) 26
ㄷ.그랜드 얼라이언스 그룹(Grand Alliance Group) 27
ㄹ.한진/트라이콘 그룹(Hanjin/Tricon Group) 27
ㅁ.현대/케이-라인/양밍라인 그룹(HMM/K-Line/YML Group) 28
6.해운동맹 29
ㄱ.장점 29
ㄴ.단점 29

Ⅱ.한국해운산업의 발전을 위한 대책 30
1.선대기획력 강화하기 위한 정책 30
a.선박투자회사제도를 통한 선박금융활성화 30
ㄱ.선사선복량확대에 기여 30
ㄴ.안전성과 수익성 상승 32
ㄷ.노르웨이의 선박투자회사제도 33
b.선박매매 활성화를 위해 s&p broker육성 35
2.화물영업력 강화하기 위한 정책 41
3.선박운항력 강화하기 위한 정책 42
ㄱ.톤세제 적극 활용 42
ㄴ.국제선박등록특구 지정 42
ㄷ.선원고용 자율화로 인한 경쟁력 강화 43
4.해외항만개발을 통한 해운산업 경쟁력 강화 43
5.정부의 적극적인 지원 44
6.노사정의 긴밀한 유대관계 46

결론 48

출처 50

본문내용

서론

-연구의 배경

컨테이너 해운산업의 경쟁심화, 정보통신의 발달 그리고 항만 등 물류 관련 각종 infra의 변화 등으로 해운물류환경의 거시적 지각변동이 진행되고 있다. 다른 산업부문과 비교할 때 해운산업부문은 산업의 특성상 국적(Nationality)이라는 개념에 구속이 심하지 않았으며, 이로 인해 범국가적 거대 컨테이너 해운선사의 출현이 비교적 용이한 환경이라 할 수 있다.
최근에는 기존의 선사들이 취하던 단순한 사업 확장이 아닌 ‘강점의 특화’ 및 ‘약점의 보완’을 목적으로 하는 전략적 제휴 및 각종 사업다각화 전략을 기반으로 하는 초거대 컨테이너 선사들이 등장하고 있다. 또한 전자상거래의 활성화 등 IT부문에서의 기술발전은 제조업과 유통업의 물류수요 패턴을 ‘개별 기업단위’의 물류관리체계에서 ‘공급사슬단위(Supply Chain Management : SCM)`의 물류관리체계로 전환시키는 등 상품, 자본, 기술, 노동의 국가 간 유동성 및 연관성이 높아지면서 물류환경의 중요한 변화 동인을 제공하고 있다.
기업경영의 글로벌화는 필연적으로 물류네트워크의 범세계적 확장을 가져와 글로벌조달, 글로벌생산, 글로벌판매, 글로벌 통합관리 등을 가속화 시키고 있으며, 이와 더불어 생산의 본거지를 외국에 이전시키는 글로벌 재배치작업도 활발하게 전개되고 있다. 이와 같은 글로벌 Shift 현상은 세계교역의 지리적 구조를 크게 뒤흔들어, 예를 들면 최근 기업들의 신규투자와 생산시설 이전이 집중되던 중국은 어느새 세계교역의 중심국가로 자리 잡았을 뿐만 아니라 인도, 러시아, 브라질 등도 신흥거대교역시장으로 부각된 상황이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 우리나라 컨테이너 해운선사는 시장에서의 서비스 수준 변화 요구, 물류관련 기술의 변화 그리고 선진 사업다각화 전략으로 무장한 해외 초거대 컨테이너 선사와의 경쟁이라는 상황에 처해 내부적/외부적으로 상당한 변화압력에 직면해 있다. 이러한 압력 속에 지난 10여년 간 우리나라는 세계 8위의 해운국에 머물러 있었다. 그러나 얼마 전 독일의 세계적인 해운 전문 연구기관인 ISL(Institute of Shipping Economics and Logistics)이 발표한 2008년 1월 기준 세계해운통계에 따르면 우리나라의 지배선대는 총 1063척, 3680만 dwt 으로 세계 선박량의 3.6%를 점유하면서 그리스, 일본, 독일, 중국, 노르웨이에 이어 세계 6위를 차지하는 위업을 달성했다. 이처럼 우리나라의 해운산업이 올해 세계 6위로 껑충 뛰어오른 가운데 2008년 5월 22일 국토해양부의 정례 브리핑을 통해 정부가 2010년까지 세계 5위의 해운강국에 진입하겠다는 비전을 내놔 주목되고 있다.

참고자료

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· 정봉민, 「물류인력의 효율적 확보방안」,『해운물류 : 이론과 실천』, 제5호, 37-57, 2003.
· 김형태, 「상해항과 부산항의 항만요율수준 비교연구」, 「월간해양수산」, 211호,
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· 박원호, 「경의선의 복원과 시베리아횡단철도의 미래」, 『건설교통부』, 2002
· 해운산업연구원(KMI) 조사자료.
· Containerisation International Yearbook 1996
· 해양월간지 SEA& 1월호
· 선박매매 중개인(S&P broker) |작성자 영훈
· 김성준박사 저서<해운과 전문직업> 참조
· Tong - 茶나 한잔 하고가게님의 해운물류뉴스통
· *한국언론 뉴스허브` 뉴시스통신사.