지하철

소개

서울시 지하철에 대한 생각을 서술하였습니다. 카피 엔 패이스트 자료가 아닌 제 자신의 생각을 정리한 자료입니다.

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본문내용

도시민의 또 다른 생활문화공간 : 지하철

현재 서울은 국철 구간과 더불어 1호선과 9호선까지 철로의 총 연장이 약 335킬로미터에 이르러 도쿄, 뉴욕, 런던에 이어 세계에서 네 번째로 긴 철로가 지하를 촘촘히 누비는 도시다. 그리고 서울 지하철의 수송 분담률은 37.8%로 대중교통수단 중 단연 1위를 차지한다.
지하철을 통한 이동은 지상운송수단과는 현저하게 다른 상황에서 이루어진다. 도시 공간 구조를 가장 잘 인식할 수 있는 방법은 인간의 속도대로 느리게 움직이는 것, 즉 보행이다. 도시의 곳곳에 숨겨있는 다양한 공간과 경관을 경험하는 것은 마치 수수께끼를 하나씩 풀어나가는 것처럼 흥미롭다.
이번에는 조금 더 빠른 버스를 타보자. 집 근처 버스 정류장에서 목적지까지 가는 차 창 밖으로 어릴 적 다니던 초등학교와 처음 주민등록증에 손가랄 도장을 찍었던 동사무소가, 그리고 언젠가 첫사랑과 헤어진 그 거리가 지나간다. 도시 안에서의 경험이 이동의 순로를 따라 재생되는 것이다. 지상에서의 이동수단 중 가장 느린 보행에서부터, 자전거, 자동차에 이르기까지 땅 위에서 이루어지는 이동은 출발지에서부터 목적지까지의 공간적 과정을 이동하는 사람 스스로 체험하게 한다.
지상에서의 이동이 이렇듯 아날로그적이라면 지하철은 철저히 ‘디지털’적이다. 지하공간에서는 변화하는 자연의 모습이나 도시의 경관을 느낄 수 없다. 지하철 6호선을 타고 환승역에서 4호선으로 갈아타고 목적지 역에 도착하면 오른쪽 문으로 내린 뒤 카드를 찍고 14번 출구로 나온다. 퇴근 후에 누구를 만날 때에도 몇 호선, 무슨 역, 몇 번 출구 아이라고 하면 정확한 접선이 가능하다.
이렇게 지하철에서의 이동은 출발지에서 목적지까지 무표정한 숫자들의 연쇄일 뿐 그 과정은 우리의 기억 속에 있지 않다. 투입구에 표를 밀어 넣고 빼듯, 입력(승차)된 뒤에는 그저 멍하니 출력(하차)만을 기다릴 따름이다. 출구를 통하여 지상으로 ‘배출’된 순간부터의 공간만이 지상과의 관계 속에서 현실적으로 인지 된다.

참고자료

· 없음