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소개

항만 건설, 초고층건축물 건설, 청소년수련관 건설, 도로 건설, 댐 건설 분석

목차

Ⅰ. 항만 건설

Ⅱ. 초고층건축물 건설
1. 바닥
2. 벽
3. 프레임
4. 내화 피복
1) 처넣기 공법
2) 바름 공법
3) 붙임 공법
4) 뿜칠 공법
5) 멤브레인 공법
5. 적층공법

Ⅲ. 청소년수련관 건설
1. 엔트로피의 저감
2. 물순환체계의 확립
3. 생물서식처의 확보

Ⅳ. 도로 건설

Ⅴ. 댐 건설

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 항만 건설
우리나라는 세계 물류중심지로 각광을 받고 있는 홍콩싱가폴네덜란드처럼 동북아의 허브항으로 발전할 천혜의 지리적인 여건을 갖추고 있으며, 동북아의 물류 중심지로서의 역할을 수행하기 위해 항만개발을 국가 핵심 사업으로 육성발전시켜 나가고 있다.
우리나라의 항만은 국가경제발전의 핵심 기반시설인 동시에 국가 전략산업의 중추로서 우리나라 수출입화물의 99.7%가 항만을 통해 수송(전체 물류비의 27% 점유, 약 20조원)되고 있으며, 이는 세계 해상물동량과 비교해 볼 때 우리나라가 차지하는 비중이 `80년에 1.8%에서 `99년에는 3.9%로 계속하여 증대되는 추세이다.
이와 함께 항만은 물류비 절감과 국가경제발전에 크게 기여하고 있다. 컨테이너선 1척(5,500TEU급) 기항 시 약 78만 불의 외화를 획득하여 6,216억원의 외화획득을 창출하였고, 환적화물은 고부가가치를 창출(입항기준 1TEU : 220불)하여 2,454천TEU를 처리하여 3,500억원의 부가가치를 창출하였다.
이러한 항만산업의 중요성을 인식하여 해양수산부에서는 싱가포르, 홍콩, 네덜란드의 항만을 벤치마킹하여 야심 찬 항만개발 방향을 제시하고 있다. 즉 세계 주 항로에 위치한 동북아의 허브항만(Mega Hub Port) 건설하여 컨테이너 선박의 대형화(현재 7천TEU→ 15천TEU로), 고속화(현재 25노트→50노트)에 대비하여 부산광양항을 동북아의 허브항만(Mega Hub Port)으로 개발하는 것이다.
이어서 경의선 완공 시에는 바다의 Silk Road(부산항광양항)와 철의 Silk Road(TKR, TSR, TCR)를 연계한 태평양 해운물류와 유라시아 육상물류를 잇는 복합물류중심항만(Intermodal Port) 기능 수행하는 것이다. 그리고 관세자유지역 지정 운영으로 국제비즈니스정보레저기능을 항만이 그 역할을 충실히 할 수 있는 항만배후단지(Distripark Port) 기능을 활성화하는 것이다.

참고자료

· 권오성 / 초고층 복합시설물의 4D CAD 모델링 사례연구, 한국건설관리학회
· 권호진 / 도로공학, 기문당, 2000
· 강승도 / 청소년 수련시설 현황 분석 및 개선방안 연구, 경기대학교 석사논문, 2001
· 심명섭·유승오·전대범 / 건축공사 관리론, 기문당, 2002
· 이태식 / 건설관리분야 발전을 위한 학문적인 접근방법
· 조경호·주재복·홍성만 / 중앙정부간 분쟁조정과정 규칙의 탐색 : 동강댐 건설을 둘러싼 건설교통부와 환경부의 분쟁사례를 중심으로, 성곡논총, 2002