구동 및 제동 시스템 - 구동

소개

국민대학교 기계자동차공학부 구동 및 제동시스템 설계과제 1번 - 구동시스템입니다. A+ 받은 레포트입니다. 해당 수업에 적화 되어있으므로 타 학교 수업과 약간의 차이가 있을 수 있습니다.

목차

1. 과제 목적 및 데이터
가. 과제의 목적
나. 데이터

2. 과제 1번 - ‘주행성능 곡선도’
가. 계산 및 데이터 흐름도
나. 사용할 수식
다. Te - RPM 그래프 및 함수 구하기
라. Fd -V 함수 및 그래프
마. 주행저항 함수 및 그래프
바. 데이터 프로그래밍 및 주행성능 표
사. 소결론1 : 주행성능 곡선도 작도

3. 과제 2번 - ‘최대 속도, 최대 등판각도’
가. 최대속도
나. 이론 최대 등판각도
다. 실용 최대 등판각도
라. 소결론2 : 최대속도, 최대 등판각도

4. 과제 3번 - ‘시속 100km/h 도달시간과 시속 150km/h 도달시간’
가. 적분 방법론
나. 차량의 발진시 거동에 대한 고찰
다. 1/a - v 그래프의 면적
라. 소결론3 : 시속 100km/h와 150km/h 도달시간

5. 과제 4번 - ‘150kg 중량 감소에 의한 시간 단축’
가. 회전체 등가질량 구하기
나. 주행성능 표 및 주행성능 곡선도 작도
다. 1/a - t 그래프 작도
라. 적분 방법론
마. 소결론 4 : 150kg 중량 감소에 의한 시간 단축

6. 과제 6번 - ‘관성에 의한 등가질량 공식 유도’


7. 대결론

본문내용

1. 과제 목적 및 데이터
가. 과제의 목적
본 과제의 목적은 발생된 엔진의 동력이 구동력으로 변환되는 과정과 차량의 발진시의 거동을 이해하는 데 있으며, 주어진 엔진 및 변속기의 제원을 이용하여 최고속도, 등판각도 및 가속성능을 구하는 데 있다.
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: 어떤 회전체의 구동차륜에 대한 회전비
이라고 한다면, 이 물체를 가속하기 위한 토크는 다음과 같다.
하지만, 차량에의 적용이므로 모든 회전체는 같은 각속도를 가져야 한다. 편의상 가장 각속도가 휠을 기준으로, 회전비를 곱하는 형태를 취한다. 이때 각속도의 등가를 위해 회전비를 한 번 곱하게 된다면 관성모멘트 또한 증가하는데 그 증가량은 회전비를 한번 더 곱한 형태이다.
Torque의 형태로 작용하는 것에서 등가질량(m)을 알기 위해선 수식의 좌변을 m이 포함된 항으로 변화시킬 필요가 있다. 토크의 정의로부터 거리Rd, 질량 m, 가속도 a를 얻어 좌변을 정리한다. 좌변이 a에 관한 등식이므로 우변또한 a에 관한 식으로 변형해야 하는 필요성이 생긴다. 각속도의 도함수는 가속도(=dv/dt)의 항이므로 우변 또한 변형한다.
이를 mr에 대해 정리하면, 차량내 어떤 회전체의 등가질량을 얻을 수 있다.
서두에 기술하였듯, 차량에는 총 4개의 회전체 그룹, 즉 엔진, 변속기, 종감속기, 휠이 있으며 이들에 대한 관성모멘트 및 감속비는 「1. 나. 데이터」에 주어졌다. 이들에 대한 등가질량을 모두 더하면 차량 내부에 존재하는 모든 회전체의 등가질량이 된다. 이때 주의할 점은, 모든 회전체의 회전각속도 및 모멘트 증가량이 휠의 그것과 등가여야 한다는 것이다.
이때, 엔진의 경우엔 회전비가 1임을 감안하여 우변을 정리하면

참고자료

· 없음