우리나라 허브항 전략 및 동북아 물류중심지화 전략

소개

우리나라 허브항 전략 및 동북아 물류중심지화 전략

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. Hub-Port의 개념과 조건
1. 중심항만의 개념과 필요성
2. 중심항만(Hub Port)의 필요조건

Ⅲ. 우리나라 및 동북아 물류환경 변화
1. 우리나라 항만 환경의 변화
2. 동북아 항만 환경 변화

Ⅳ. 우리나라 Hub-Port 항만 발전전략
1. 동북아시아의 허브항 경재
2. 우리나라 항만의 강점
3. 우리나라 항만의 약점
4. Hub-Port 중심항 발전가능성
5. 중심항만 발전을 위한 전략

Ⅴ. 결론

※ 참고문헌 ※

본문내용

Ⅰ. 서론
운송에서의 시스템은 철도와 고속도로 등의 육상운송은 물론 항공운송과 해상운송에 의한 운송수단과 항만이나 공항과 도시를 포함하는 연결점, 그리고 물동량과 사람을 운송수단이 운송통로를 따라 이동하는 물적유통으로 구성된다. 바다와 육지 사이에 위치하여 물동량과 사람을 해상운송수단과 육송운송수단을 연결시키는 장소인 항만은 가장 중요한 연결점이 되고 있다. 더욱이 해상운송이 특정 국가의 경제 성장에 있어 미치는 영향력이 더욱 커져 가면서 항만에 대한 개발이나 효율적인 운영의 중요성은 더욱 커지고 있다. 항만은 화물이나 승객이 선박과 선박 또는 장소간의 교차장소로서 화물을 싣거나 내리며,항구에서 선박이 취항하여 경제활동을 안전하게 수행할 수 있도록 장치 내지는 보호 수단이 가능하도록 천연적, 인공적 시설을 지니는 수륙영역이다. 이제 항만은 단순히 화물을 통과하는 경유지의 역할을 넘어서 복합운송 및 물류의 전초기지로서의 역할을 수행할 뿐만 아니라 화물과 관련한 정보의 집산지이며, 지역주민의 삶의 터전이기 때문에 매우 중요한 위치를 점유한다. 더욱이 중심항(Hub-Port)이 되는 경우에는 지역경제의 성장 및 주변지역(국가)과의 경제적 협력에 중추적인 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 화물의 취급과 선박의 기항에 따르는 막대한 수입으로 자국내의 지역경제 및 국가경제의 활성화에 도움이 된다.
따라서 동북아지역에서는 중국의 상하이, 선전, 칭다오, 일본의 도쿄, 요코하마, 대만의 카오슝, 우리나라의 부산항, 광양항 등이 동북아 Hub Port가 되기 위하여 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 중국은 상하이항과 선전항을 양대 컨테이너항만(top two box ports)으로 육성하려는 계획을 가지고 있다. 또한 그동안 지역균형개발 등을 이유로 중심항만 육성을 소홀히 해온 일본 역시 ‘선택과 집중’이라는 세계적 흐름을 수용하여 슈퍼중추항만 구상을 추진 중에 있다.
이러한 세계경제 조류와 동북아의 현실 그리고 사상최대의 항만개발 프로젝트를 수행하고 있는 중국과 자국항만의 경쟁력 회복을 위해 획기적인 항만정책을 도입하고 있는 일본의 움직임 상황을 감안할 때 우리나라도 이에 대한 선도적 능동적 대책마련이 절실하고 시급한 과제이다.

참고자료

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· 열린바다뉴스, www.enews.momaf.go.kr
· 해양수산부, www.momaf.fo.kr
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