경부운하에 관한 토론과 평가

목차

1. 경부운하란 무엇인가
2. 경부 운하 건설에 대한 반대의견
3. 경부운하의 대안 – 철도활용
4. Reference

본문내용

1. 경부운하란 무엇인가

1.1. 한반도 대운하 프로젝트
한반도 대운하 프로젝트는 한반도 내륙의 강을 운하로 연결하여 물길을 이용한 물류비 절감과 지역균형발전, 물 부족에 대비한 수자원 보존 및 관리 등 다양한 부가적인 효과를 파생시키려는 운하 건설 계획이다. 한반도 대운하 프로젝트에는 한강에서 낙동강을 잇는 경부운하, 경인운하, 호남운하, 북한운하 등을 포함한 대규모 프로젝트이다.
1.2. 경부 운하
경부 운하는 한반도 대운하 프로젝트 중에서 길이가 가장 길고 활용도가 가장 높을 것으로 예상되는 운하이다. 경부 운하는 서울(한강하구, 파주 용강보)- 행주-잠실-남양주-여주-충주-조령 터널-문경-상주-구미-대구 -의령-밀양-부산(낙동강하구)로 이어진다. 여기서 한강과 낙동강이 만나는 구간인 조령산에서는 터널을 만들어 약 40Km의 인공수로를 건설할 것으로 예상하고 있다. 인공수로의 형식은 아직 구체적으로 결정되지 않았다.
경부운하를 건설하기 위해서는 한강구간에 6개의 갑문 과 1개의 수중보 를 설치하고 2개의 화물터미널, 14개의 여객터미널, 5개의 복합(화물+여객)터미널 도합 21개의 터미널을 설치하며 곳곳에 문화, 관광, 스포츠, 레저시설도 건립될 예정이다. 운하를 운행할 배의 크기와 높이에 따라 일부 다리도 철거 또는 개보수 할 필요가 있다.


2. 경부 운하 건설에 대한 반대의견

2.1. 경부 운하의 필요성 - 물류 체계의 효율화

2.1.1. 찬성의 근거
현재 우리나라의 물류 비용은 GDP대비 12%로 미국의 7.5%, 일본의 5%와 비교했을 때 매우 높은 수치를 보이고 있다.

참고자료

· - 경부운하추진국민운동본부 http://www.koreaunha.kr/
· - 한반도대운하 추진운동본부 http://www.kogc.or.kr/
· - 한반도대운하연구회 심포지엄, 「한반도 대운하 프로젝트」, 2006
· - 안병옥, 「경부운하, 경제와 환경 모두 망친다」, 2006, 시민환경연구소
· - 임석민, 「자유기고」, 한신대학교 경상대학 교수
· - 매일경제, 「경부운하, 철도.도로보다 경쟁력 있나」, 2008