평면선형과 교통과의 관계

소개

평면선형과 교통운영과 안전에서의 관계에 대해 설명한 글 입니다.

목차

없음

본문내용

주행의 안전, 쾌적, 연속성, 주행에 무리가 없도록 직선, 원곡선 완화곡선으로 구성된다.
특히 평면곡선부인 원곡선과 완화곡선 구간에서는 설계속도와 평면곡선반경의 관계는 물론 횡방향미끄럼마찰계수, 편경사, 확폭등 설계요소들이 조화를 이루어야한다.
1 안전하고 쾌적한 주행이 가능하도록 횡방향미끄럼마찰계수와 편경사를 결정하여 설계속도에 따른 최소 평면곡선반경을 산정한다.
2 자동차가 평면곡선부를 주행할 때 원심력을 받아 포장면에 작용하게 되는 수직력인 횡방향의 마찰력이 발생하게 된다. 횡방향 마찰은 자동차의 속도 타이어와 포장면의 형태 및 조건에 따라 달라진다. 여기서 아스팔트가 습윤상태 또는 타이어 마모정도가 심하면 횡방향 마찰계수값이 작아지므로 사고가 방생될 우려가 있다. 그러므로 아스팔트의 배수가 잘되게 도로를 설계하며, 물을 바로 잘 흡수하는 방법등의 신소재 아스팔트를 연구하여 포장하게 된다면 횡방향마찰계수를 높여 안전성을 높일수 있다. 또한 타이어의 마모를 줄일수있는 방법등을 생각해볼 수 있겠다.
3 주행속도가 빠를수록 횡방향마찰계수의 값은 작아진다. 그러므로 평면곡선부를 돌때 도로를 이탈하는 경우가 생긴다. 이때 운전자는 속도를 낮추어




7 평면곡선반경은 차로의 중심선에 적용되는 값이므로, 설계속도 60km/h 이상의 6차로이상의 다차로 도로에서 평면선형을 차도 중심선을 따라 설계할 경우, 곡선의 안쪽 차도에 대한 평면곡선반경에 세심한 주의를 기울일 필요가 있다.
8 최소 평면곡선의 길이는 4초간 주행할 수있는 길이 이상을 확보하도록 결정하였으며 이값은 최소완화곡선길이의 2배 값이다.
9 도로교각이 5도 미만인 매우작은 경우일수록 긴 평면곡선부를 삽입하여 도로가 완만히 돌아가고 있는 듯한 감을 갖도록 한다. 그러므로 완화곡선을 클로소이드로 생각하고 도로교각이 5도 미만인 경우의 외선길이가 도로교각이 5도인 경우의 외선길이의 값이 같은값이되는 평면곡선길이를 최소 평면곡선길이로한다.
10 차도 평면곡선부의 각 차로는 평면곡선반경 및 설계기준자동차에 따라 확폭하여야 한다.
즉 자동차가 평면곡선부를 주행하는

참고자료

· 도로의 구조및 해설에 관한 지침 2001