경인운하(경인아라뱃길)

최초 등록일
2010.05.10
최종 저작일
2010.05
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경인운하 사업에 대해 조사한 자료입니다

목차

Ⅰ. 서론

1. 운하의 정의&역사

Ⅱ. 본론

1.경인운하
2.경인운하와 대운하 비교
3.경인운하 찬성vs반대 입장
1)경제적 효과
2)문제점
4.기타(세계 3대운하)
1)수에즈 운하(Suez Canal)
2)파나마 운하(Panama Canal)
3)코린트 운하(Corinthian Canal)

Ⅲ. 결론

1.결론 및 정리
2.나의 생각

* 參考文獻

본문내용

Ⅰ. 서론

1. 운하의 정의&역사

운하(運河)란 내륙에 선박의 항행이나 농지의 관개, 배수 또는 용수를 위하여 인공적으로 만든 수로(水路)를 말한다. 일반적으로 교통기관의 일부분으로 보고 있다. 운하의 대부분은 육지를 굴착하여 만드나 매립(埋立)을 할 때 남겨둔 수로, 하천에 손질을 하여 만든 인공수로도 운하라고 부른다. 운하는 기능적으로는 수운용 운하와 관개용 운하로 대별되고, 또 구조적으로는 수에즈운하와 같은 수평운하(水平運河)와 파나마운하와 같은 유문운하(有門運河)로 나뉜다.

1825년 증기기관차가 발명되기 전까지 유럽을 지배한 운송수단은 수운이었다. 이 시대의 운하는 수로폭이 10-20m에 불과한 소단면이었지만 거미줄처럼 곳곳을 연결하여 인적, 물적 흐름을 가능하게 하였다. 주운을 이용한 운하의 효용성과 경제성은 자연하천에 의존하던 시대를 넘어, 산과 구릉을 터널로 연결하고, 갑문으로 고저차를 극복하며, 시대의 핵심교통수단으로 전성기를 구가하였다.
예로 1681년에 개통된 프랑스의 랑그독운하는 가론느강과 지중해를 연결하는 총연장 240km의 거대한 규모로서 터널을 155m나 포함하여 건설되었다. 이 운하의 건설은 그동안 운하건설에 장애가 되었던 지형문제 해소의 청신호가 되어 이후 터널과 갑문 등으로 고저차를 극복함으로써 지형 문제를 적극적으로 해결 할 수 있게 되었다.
영국에서도 아이리쉬해와 브리스톨 해협을 연결하는 2.65km의 터널을 포함하는 그랜드 트렁크 운하가 1977년 건설 완료됨으로서, 이 당시 버밍햄부터 리버풀까지의 화물운임을 육분의 일 수준으로 내려 바야흐로 운하의 전성시대를 누렸다.
그러나 운하 전성시대는 증기기관차가 발명되고 1830년대 들어 주요 철도노선이 개통됨으로써 스피드와 대량수송력에 힘입어 주운기능을 대체하게 되었다.
또한 도로교통과 차량수송능력의 확대는 이러한 추세를 가속화 시켰다. 이로 인해 내륙의 소규모 운하는 용도가 폐기되기에 이르렀다. 그리고 불과 몇 년 전까지만 해도 운하시대의 수로 흔적으로만 방치되어 왔다.
하지만 모든 운하가 다 용도폐기 된 것은 아니었다. 주운의 특성인 적시성, 대량수송, 저비용의 효과가 지속되는 큰 하천을 통한 주운은 오히려 내륙의 산업입지를 뒷받침해주었고, 그에 힘입어 주운이 현재까지도 중요한 기반시설으로서 기능하고 있다. 예로 라인강과 같은 대규모 수송이 가능한 주운수로는 여전히 경쟁력을 가지며 건재해 있고, 저비용, 저에너지사용, 대량수송이 경쟁력에 힘입어 현재까지도 내륙으로 확장을 계속하고 있다

참고 자료

없음

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