한국 근대의 철도 등장과 그로 인한 사회 변화, 그리고 문학 이야기

소개

철도가 제공하는 파노라마적인 풍경에 당혹스러워하고 시공간의 압축에 놀라워하는 과정에서도, 김기수는 철도와 관련된 중요한 사실을 발견한다. 철도가 비록 커브를 그리면서 달리는 경우는 있지만 높고 낮음이 없는 평탄한 길을 달리고 있다는 사실이 그것이다. 이러한 점은 유길준의『서유견문』(1895)에도 자세히 설명되어 있다. 철도는 심한 곡선은 달릴 수
조선시대의 대표적인 개인용 교통수단은 말과 가마였다. 가마는 양반관료나 그 가족만이 탈 수 있었다. 그것도 품계에 따라 가마의 종류에 규제가 가해졌고 형태와 치장 가마꾼의 수, 수행인원 등에 차등이 두어졌다. 양반이라고 해도 무관들은 가마를 탈 수 없었던 것이다. 일반백성들의 경우 가마는 탈 수 없었고 말은 도성 밖에서만 탈 수 있었다. 하지만 기차는 신분, 성별, 연령, 빈부에 따라 좌석이 서열적으로 배정되는 방식이 아니라, 요금을 지

목차

1. 열차에 탑승한 근대
2. 새로운 공간성의 발견
3. 열차에서의 만남

본문내용

1. 열차에 탑승한 근대
1899년 9월 18일에 개통된 한국 최초의 철도 경인선의 평균속도는 20-22Km였다. 1905년 5월 1일에 개통된 경부선(서대문-초량)의 평균속도는 26.5Km였고, 소요시간은 17시간이었다. 하지만 당시의 사람들이 체감하는 속도는 상상 이상의 것이었다.
조선인들에게 철도의 등장은 어떤 의미인가? 철도는 자연적인 지형에 종속되기를 거부하고 직진한다. 그 과정에서 굴을 파고 다리를 놓음으로써 새로운 공간성을 창출하고 풍경을 재구조화한다. 기차는 질적인 지형을 균질적인 공간으로 변형할 뿐만 아니라, 엄청난 속도를 바탕으로 시공간을 압축하고, 국제적인 표준시를 도입하도록 강제한다.

참고자료

· 없음