자동차의 엔진

최초 등록일
2001.06.17
최종 저작일
2001.06
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목차

1. SI엔진
2. CI엔진
3. 왕복형 엔진의 작동
4. 실린더 용적과 배기량
5. 압축비(Compression Ratio)
6. 피스톤(Piston) 과 피스톤 링(Piston Ring)
7. 커넥팅로드(Connecting Rod)
8. 크랭크 축(Crank Shaft)
9. 플라이 휠(Fly Wheel)
10. 밸브 기구
11. 캠 축(Cam Shaft)
12. 냉각 장치
13.윤활 장치
14. 인젝터(Injector)
15. 기화기(Carburetor)
16. 공연비

본문내용

1. SI엔진
SI엔진은 오토(Otto)사이클의 기본 하에 작동이 되며, 대부분의 자동차용 가솔린엔진은 개량 오토사이클하에서 작동이 된다. 이 오토사이클은 연소실로 들어가기 전에 연료와 공기로 된 혼합기를 흡입하고, 연소실로 들어간 혼합기는 피스톤에 의해 압축이 되어진다. 압축이 되어진 혼합기는 스파크플러그에 의해 점화가 되면서 이때 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 변환하면서 유효한 일을 하는 것이다. 이 SI엔진은 엔진으로 흡입되는 공기의 양을 조정함에 의해 콘트롤되며, 공기와 연료의 혼합은 초기에는 캬브레타를 이용하였으나 이후 연료분사 방식으로 발전을 하였다.
(1)SI엔진의 장점
엔진의 지속적인 개량으로 인한 효율의 극대화가 가능 과거 이후 SI엔진은 계속해서 개량이 되어 왔으며 자동차용 엔진에 폭넓게 적용이 되어왔다. 계속적인 신기술의 적용으로 배출가스 규제나 연비규제에 효율적으로 대처해 왔으며, 또한 배출가스의 양도 줄일 수 있게 되었다. 저 가격 SI엔진은 현재 자동차용 엔진으로서 대량으로 생산되기 때문에 가장 가격이 낮은 엔진중의 하나이다.

참고 자료

없음

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