자동차 엔진/ 진동및소음/ A+자료/ 한기대

소개글

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목차

1. 흡기 다기관
가. 외형
1) 흡기 다기관
2) 오일필터
3) 스로틀 바디
나. 흡기 다기관의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

2. 배기 다기관
가. 외형
1) 배기 다기관
나. 배기 다기관의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

3. 실린더 헤드
가. 외형
1) 실린더 헤드
2) 로커암
3) 로커암 커버
4) 가스켓
5) 캠 샤프트
6) 밸브
7) 점화 플러그
8) 타이밍 벨트
나. 실린더 헤드의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

4. 실린더 블록
가. 외형
1) 실린더 블록
나. 실린더 블록의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

5. 피스톤
가. 외형
1) 피스톤
2) 피스톤 링
3) 커넥팅 로드
나. 피스톤의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

6. 크랭크 축
가. 외형
1) 크랭크 축
나. 크랭크 축의 진동 및 소음
1) 진동 및 소음의 원인
2) 진동 및 소음을 줄이는 방법

본문내용

1. 흡기 다기관
1.1. 외형 및 특징
1.1.1. 흡기 다기관

[그림 1] 흡기다기관외형

[그림 2] 흡기다기관 구조

재질
주철, 알루미늄, 플라스틱
기능
- 실린더내로 공기를 흡입한다.
- 장치 안에서 공기청정기로 먼지 및 이물질을 여과시키고 스로틀로 흡입된 공기의 양을 제어하며, 흡기 매니폴드로 각 실린더에 흡입된 공기를 분배한다.
특징
- 이전에는 알루미늄으로 많이 만들었으나 최근에는 가볍고 저렴하며 출력이 좋은 플라스틱으로 제작한다.
- 플라스틱으로 제작시 플라스틱은 가연성이기 때문에 흡기기관에 문제가 발생하거나 불이 붙으면 금세 차량 전체로 번질 수 있다.
- 공기 충돌 방지를 위해 굴곡이 있으면 안 되고 연소 촉진을 위해 혼합가스에 와류를 일으키도록 한다.
- 기관 작동 중에 흡기 다기관은 실린더 흡입작용으로 항상 부압상태에 있고 공전상태에서 45~50cmHg의 부압을 유지하여 브레이크 배력장치, 크랭크케이스 환기, 점화 진각장치 등을 작동시킨다.
- 각 실린더로 유입되는 공기의 양이 불균일할 경우 엔진부조 및 출력에 영향을 주게 되므로, 일부 엔진은 흡기 매니폴드 내부에 가변흡기 장치를 설치하여 엔진 부하에 따른 흡입 효율을 높여 엔진 출력을 향상하기도 한다.
구성
- 공기 에어 필터, 흡기 다기관, 파워 트랜지스터, 점화코일, 흡기다기관 가스킷, 흡기다기관 스테이, EGR 밸브, 스로틀 보디, 텐션 로드 브래킷, 인슐레이터, 연료압력 조절기, 딜리버리 파이프, 인슐레이터, 인젝터
사용된 공구
스피드핸들, 소켓 렌치

1.1.2. 오일필터

[그림 2] 오일 필터

재질
건식 : 종이, 직물/ 습식 : 스펀지소재
기능
- 흡기기관에 들어가는 공기의 이물질과 먼지를 여과시키는 역할을 한다.
- 공기 유입속도를 일정하게 하여 실린더의 혼합비를 맞추는 역할을 한다.
특징
- 건식과 습식으로 나뉘며 일반적으로는 간단하게 교체 가능하고 저렴한 건식이 많이 사용된다.
- 습식은 필터를 일정 사용기간 후에 물로 세척하고, 건조 후 전용오일을 도포해 필터의 기능을 다시 수행하도록 한다.

1.1.3. 스로틀 바디

[그림 4] 스로틀 바디

재질
알루미늄, 철, 플라스틱
기능
- 엔진으로 흡입되는 공기의 양을 조절한다.
- 엔진의 회전 수를 제어하는 역할을 한다.

참고 자료

없음