철도교량 단부 연속화를 위한 ECC 연결 바닥판의 적용성 검토 (Applicability Study on ECC Link Slab for Continuous End of Railway Bridge)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 23권 / 8호 / 697 ~ 705페이지
· 저자명 : 이치동, 이경찬, 신경준, 배성재, 조경식

초록

자갈도상 철도교 단부에서 온도 신축으로 발생하는 자갈도상 이완은 지속적인 문제가 되고 있다. 이를 해결하기 위해 거더 단부에 인성이 높은 Engineered Cemetitious Composites(ECC) 슬래브로 연결하여 교량의 신축을 수용하고 자갈도상 이완 문제를 해결하고자 한다. ECC연결 바닥판은 거더의 처짐으로 인한 휨과 교량단부 이동에 의한 신축이 발생하게 된다. 이 거동이 짧은 구간에 집중되면 응력이 집중되므로 이를 해결을 위해 바닥판 비합성구간 도입을 연구하고 전체 교량 단부를 연결하여 교각에 전달되는 시·제동하중 분산효과에 대한 연구를 진행했다. 지간장에 따라 비합성 구간 길이가 다르나 인접지간장 합의 4%이상 길이를 확보하면 거더 단부 거동을 수용할 수 있으며 교각에 전달 되는 시·제동하중은 ECC 연결 바닥판을 통해 약 40%이상 분산되어 교각의 시·제동하중에 대한 안전성이 증가했다.

영어초록

Ballast track relaxation at the end of girder is a constant problem caused by changes in temperature. In order to solve this problem, the ends of girders are connected with Engineered Cementitious Composites(ECC) Slab, a highly ductile material, to accommodate the expansion of girder and mitigate ballast track relaxation. Expansion in ECC link slab is induced by moment from deflection of girder and movement at the end of girder. When concentrated in a short section, this behavior can cause stress concentration. Thus, application of debond zone and dispersion effect of traction and braking force have been studied when applying ECC link slab on the whole end of girder. Although the length of debond zone differs by span, the behavior at the end of girder can be accommodated if the length exceeds 4% of the sum of adjacent spans.
Traction and braking force transferred to the pier is distributed by approximately more than 40% by ECC link slab, thus improving safety of pier against traction and braking force.

참고자료

· 없음