국내 고속철도 표정속도 향상 방안 연구 (시설개량 측면) (A Study to Improve the Average Speed of Korean High Speed Railways)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 28권 / 6호 / 523 ~ 540페이지
· 저자명 : 곽호찬, 김흥기, 양신추, 박호철, 이환승, 백승구, 김성, 김현승, 장태우, 이명원, 오석문

초록

본 논문은 국내 고속철도의 표정속도 향상 방안을 제시하고, 제시된 방안의 정량적 효과를 산정한다. 고속 철도 표정속도 영향을 미치는 인자를 전체적으로 도출하여 7가지로 분류한 후 이중 시설개량 측면의 인자 중심으로 개선방안을 제시한다. 시설개량 인자 중 (1) 곡선부 통과속도 향상, (2) 자갈 도상을 콘크리트 도상으로 개량, (3) 저상 플랫폼의 고상화 등 3가지를 선정하여 개량 방안을 제시하고, 개량에 따른 표정속도 개선 효과를 산정한다. 곡선부 통과속도 향상과 관련하여 국내 규정을 EN 및 TSI 규정과 비교할 때 부족캔트에 관한 국내 기준 130mm를 150mm까지 개선의 여지가 있다. 이러한 개선방안을 적용하여 성남 인근 168km/h 속도 제한의 곡선부에 적용할 경우, 통과속도를 180km/h까지 개선할 수 있다. 자갈 도상을 콘크리트 도상으로 개량과 관련하여 국내 고속철도 자갈 도상 구간의 유지보수를 위한 서행 실적 데이터를 분석하였다. 또한 해당 구간을 콘크리트 도상으로 개량하는 경우 관련 유지보수가 불필요하게 되고, 이에 대한 주행시분 단축을 TPS 분석을 통해 산정한다. 이와 같은 분석을 통해 국내 경부고속철도 1단계 구간을 콘크리트 도상으로 개량하면 경부 축 고속열차는 평균 약 3.67분, 호남 축 고속열 차는 평균 약 2.97분 주행시분이 단축된다. 마지막으로 저상 플랫폼의 고상화 함으로써 국내 모든 고속철도 정거장 에서 평균 46%의 승하차 시간 단축이 가능하며, 2040년까지 고상화 전환이 이루어지지 않는 경우 고령자 비율 증가에 따라 평균 4%의 승하차 시간 자연 증가가 예상된다. 또한 짐 소유 여행자 증가에 따른 승하차 시간 제고 효과 측면에서도 고상화로 전환하는 경우 2~4% 개선된다.

영어초록

This study proposes measures to improve the average speed of Korean HSR and quantifies the effects of the proposed measures. Factors affecting the average speed of HSR were comprehensively identified and classified into seven categories. Among these, improvement measures were proposed with a focus on infrastructure enhancement factors. Three key infrastructure improvement measures were selected: (1) increasing curve passing speed, (2) upgrading ballast tracks to concrete tracks, and (3) converting low-level platforms to high-level platforms. The average speed improvement effects of these measures were then estimated. Regarding curve passing speed improvement, a comparison between domestic regulations and EN/TSI standards revealed room for improvement by increasing the domestic cant deficiency standard from 130 mm to 150 mm. Applying this improvement to a curve section near Seongnam, which currently has a speed limit of 168 km/h, would enable an increase in passing speed to 180 km/h. For the upgrade from ballast to concrete tracks, slow-down performance data from domestic HSR ballast track sections were analyzed. The results indicated that converting to concrete tracks would eliminate the need for maintenance-related slow-downs. Travel time savings from this upgrade were calculated using TPS analysis. The analysis showed that upgrading the first phase section of the Gyeongbu HSR to concrete tracks would reduce average travel time by approximately 3.67 minutes for Gyeongbu-axis HSR and approximately 2.97 minutes for Honam-axis HSR. Finally, converting low-level platforms to high-level platforms would reduce average boarding and alighting times by 46% across all domestic HSR stations. If this conversion is not completed by 2040, a natural increase of approximately 4% in boarding and alighting times is expected due to the rising proportion of elderly passengers. Additionally, high-level platforms are projected to improve boarding and alighting times by 2–4% due to increased numbers of passengers traveling with luggage.

참고자료

· 없음