전기기관차의 북한철도 운행을 위한 견인정수 선정 연구 (Selecting Traction Capability of Electric Locomotives for Operating on North Korea Railway)

서지정보

· 발행기관 : 한국철도학회
· 수록지 정보 : 한국철도학회논문집 / 24권 / 8호 / 702 ~ 708페이지
· 저자명 : 이건복, 이장무, 김명룡, 이준석

초록

본 논문은 8500호대 전기기관차의 북한철도 운행을 위해 속도별로 견인가능한 중량과 견인정수를 선정한다.
견인정수는 환산량수법에 의해 전기기관차가 견인할 수 있는 총 무게를 화차중량(43.5ton)으로 나눈 값을 의미하며, 국내에서는 전기기관차의 속도를 18개 종으로 나누어 견인 가능한 견인정수를 정의하고 있다. 국내 견인정수가 전기기관 차의 최대견인력으로부터 결정되는 것과는 다르게 북한철도는 낮은 용량의 변전설비를 갖추고 있기 때문에 이를 고려 하여 견인정수를 선정해야 한다. 본 논문에서는 8500호대 전기기관차의 북한철도 운행을 위해 전기기관차의 견인력과 열차저항뿐만 아니라 북한철도 노선의 구배와 변전설비 용량(2100kVA × 2, 2100kVA)을 고려하여 견인가능한 중량과 견인정수를 선정한다.

영어초록

This paper suggests the traction capability and traction factor of a 8500-electric locomotive for operation in North Korea. The traction factor can be calculated by dividing the towable weight of total freight by the normalized weight (43.5ton) of freight. The 18 speed levels have their own traction factors in South Korea. This means that the traction factor is determined by the maximum traction force of electric locomotives. However, in North Korea, railway substations should be considered to define traction factor because the capability of railway substations in North Korea is smaller than that of the 8500-electric locomotive. In this paper, the traction force of the 8500-electric locomotive, the railway resistance, the gradient of rail, and the capability (2100kVA × 2, 2100kVA) of substations are considered to define the traction factor of the 8500-electric locomotive for operation in North Korea.

참고자료

· 없음