수소차 활성화를 위한 수요요인 우선순위 추정 연구 (Study on Estimating Priority of Demand Factors for Hydrogen Car Activation)

서지정보

· 발행기관 : 차세대컨버전스정보서비스학회
· 수록지 정보 : 차세대컨버전스정보서비스기술논문지 / 13권 / 5호 / 625 ~ 634페이지
· 저자명 : 임기원, 김형규

초록

교통 수송 분야에서의 탄소배출량은 지속적으로 증가하고 있다. 전적으로 석유에 의존하고 있는 운송수단에 대하여 교통산업에서도 변화의 필요성이 제시되고 있는 상황이다. 수소연료 전기차의 보급 확대와 관련하여, 수소차 선택에 있어 주요 요소들의 상대적 우선순위를 선정하여 사용자 측면에서의 수소차 및 차량 에너지 전환 의사 및 지불의사 금액을 측정하여 장래 수소경제 활성화를 위한 정책 기초자료로 활용하고자 한다. 현행 차량 실구매 가격과 연료충전방식에서는 전기차와 화석연료(유류)차와 비교시 전체 차량 구매대상자의 12.4%만이 수소차 구매의사가 있다고 분석되었다. 수소차의 단점을 보완할 경우 27.2%로 크게 향상할 것으로 나타났다. 우선순위 선정을 위한 계층은 2계층 구조로 설계하였으며, 1계층은 운전자가 수요차를 구매 후 운행하면서의 연료충전관련 편의성, 차량 구매시 발생하는 비용, 1회 주유 후 주행거리 등의 차량 성능 3개 항목으로 구분하였다. 분석결과, 수소차 실수요자 입장에서 유지보수, 차량 구매와 같이 비용적인 측면의 지원이 가장 필요한 항목으로 나타났다. 반대로 충전시간, 거리와 같이 구매 후 발생되는 편의성 저하 요인은 상대적으로 낮은 지원 우선순위를 나타냈다. 수소차 활성화를 위해서는 차량 구매 대상자를 위한 정책 지원과 구매 후 지속적인 운영을 지원할 수 있는 정책을 모두 진행할 필요가 있다.

영어초록

Carbon emissions in the transportation sector are continuously increasing. The transportation industry is also suggesting the need for change in the means of transportation that are entirely dependent on oil. In relation to the expansion of the supply of hydrogen fuel cell electric vehicles, the relative priorities of major factors in selecting hydrogen vehicles and the willingness and willingness to pay for hydrogen vehicles and vehicle energy conversion from the user's perspective will be selected and used as basic data for policies to activate the hydrogen economy in the future. In terms of the current actual vehicle purchase price and refueling method, only 12.4% of all vehicle purchasers are willing to purchase hydrogen vehicles compared to electric vehicles and fossil fuel (oil) vehicles. It was found that if the shortcomings of hydrogen vehicles are supplemented, this will significantly increase to 27.2%. The hierarchy for selecting priorities was designed as a two-tier structure, and the first tier was divided into three vehicle performance items such as convenience related to refueling while the driver purchases the vehicle, cost incurred when purchasing the vehicle, and driving distance after one refueling. The analysis results showed that support in terms of cost, such as maintenance and vehicle purchase, was the most necessary item from the perspective of actual users of hydrogen vehicles. On the other hand, factors that reduce convenience after purchase, such as charging time and distance, showed relatively low support priorities. In order to activate hydrogen vehicles, it is necessary to implement both policy support for vehicle purchasers and policies that can support continuous operation after purchase.

참고자료

· 없음