목포항 자동차 화물 처리에 따른 경제적 효과 실증 분석 (An Empirical Analysis of the Economic Effects of Automobile Cargo Operation at Mokpo Port)

서지정보

· 발행기관 : 한국항만경제학회
· 수록지 정보 : 한국항만경제학회지 / 40권 / 4호 / 243 ~ 250페이지
· 저자명 : 김화영

초록

목포항에서 가장 많이 처리되고 있는 화물은 자동차 화물이다. 하지만 목포항에서 처리되는 자동차화물에 따른 경제적 효과를 측정하거나 추정한 연구는 이루어지지 않았다. 본 연구의 목적은 목포항의주요 화물인 자동차 화물 처리에 따른 경제적 효과를 측정하는데 있다. 해운선사는 자동차전용선이 입출항 하는 과정에서 선박입항료, 부두접안료, 하역료 등 다양한 비용을 지출하는데, 항만의 입장에서는이 비용이 경제적 수입에 해당한다. 이에 본 연구에서는 자동차전용선 입출항에 따른 비용 항목을 설정하고, 해양수산부의 관련 지침과 항만운영사, 도선사, 대리점 등을 통해 요율표(Tariff)를 중심으로 2022 년을 기준으로 경제적 효과를 추정하였다. 그 결과 2022년 목포항에 입출항한 자동차운반선 336척이 발생한 경제효과는 약 230억원으로 추정되었고, 자동차운반선 1척이 목포항에 입항할 경우 약 7,368만원의 경제효과가 발생하는 것으로 나타났다. 경제효과 발생 항목 중 하역료(보관료)가 126억원으로 약50%를 차지했고, 선박입항료, 예선사용료, 도선료 순으로 나타났다. 이 연구는 실제 자료를 바탕으로수행한 실증연구로 실제적인 경제효과를 측정했다는 점에서 기존 선행연구에서 개선방안을 제시하는데그친 연구와 차별성을 갖는다. 더불어 이 연구결과는 목포항을 통해 생산되는 데이터를 이용하여 구체적인 경제효과를 제시했다는데 의미가 있으며, 지자체는 목포항을 중심으로 관련 사업체에서 산출되는데이터 수집과 관리를 위한 정책 마련에 실제적인 자료로 활용할 수 있을 것이다.

영어초록

The most frequently handled cargo at Mokpo Port is automobile cargo. However, there are no study have been conducted to measure or estimate the economic effect of automobile cargo handled at Mokpo Port. The purpose of this study is to measure the economic effect of automobile cargo handling, which is the main cargo at Mokpo Port. Shipping companies incur various costs, such as ship entry fees, berth usage fees, and cargo handling fees, during the operation of automobile carriers. From the port's perspective, these costs translate into economic revenue.
Accordingly, this study identified the cost items associated with the entry and exit of automobile carriers and estimated the economic effect based on the 2022 tariff guidelines provided by the Ministry of Oceans and Fisheries, port operators, pilot service providers, and agents and so on.
The results showed that the economic effect generated by the 336 automobile carriers that entered and exited Mokpo Port in 2022 was approximately 23 billion KRW. On average, each automobile carrier generated an economic effect of approximately 73.68 million KRW upon entering the port.
Among the economic effect items, cargo handling fees (including storage fees) accounted for 12.6 billion KRW, representing about 50% of the total. This was followed by ship entry fees, tugboat fees, and pilotage fees. This study is significant as it is an empirical analysis based on actual data, differentiating it from previous studies that primarily suggested improvement measures. Moreover, the findings provide concrete economic effect data derived from Mokpo Port operations, which can serve as a practical resource for local governments in formulating policies to collect and manage data generated by related businesses centered around Mokpo Port.

참고자료

· 없음