승용차 시트프레임의 강도해석

서지정보

· 발행기관 : 한국자동차공학회
· 수록지 정보 : 한국자동차공학회 논문집 / 11권 / 6호 / 205 ~ 212페이지
· 저자명 : 임종명, 장인식

초록

놓은 것이다. 우측 프레임 부분에서 최대값이 나타남을 알 수 있다.전방 좌측 브라켓 88후방 우측 브라켓 214후방 좌측 브라켓 162임종명장인식한국자동차공학회논문집 제11권 제6호, 2003 210축 장치로부터 바깥쪽 고정점(Outer anchor)까지의 안전벨트가 하나의 띠로 연결되어 있다. 이 때문에 벨트를 적절히 모델링 하는 것에는 많은 어려움이 있었으나, 본 연구에서는 몸통과 벨트의 접촉현상을 Safe-Editor에서 제공하는 belt editor를 이용하여 모델링 하였다. 슬립량과 느슨한 정도, 그리고 적정한 힘이 걸리는 순간에 풀림량이 정지하여 이후부터는 순수하게 벨트의 신장량에 따른 반응이 일어날 수 있도록 하였다. 전방충돌시에도 후방추돌과 마찬가지로 시트 프레임을 지지하는 네 곳의 지지점을 쉘요소로 모델링 하여 고정된(fixed) 구속조건을 주었다. Fig. 14의 전방충돌시 감속도를 더미의 가슴부분에 가하고, 시트로 전달되는 하중을 계산하였다. 그리고 양쪽의 프레임에 가해지는 응력과 변위를 계산하였다. 승용차 시트프레임의 강도해석Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers, Vol. 11, No. 6, 2003211달라지는데, Fig. 16은 50msec일 때의 응력분포를 나타낸 것으로 하부 우측프레임보다 후방 우측 브라켓에 응력이 집중되는 것을 알 수 있으며, Table 5는 Fig. 16의 응력분포의 값을 각 부분별로 요약해 놓은 것이다.우측 프레임 54전방 우측 브라켓 33전방 좌측 브라켓 44후방 우측 브라켓 147후방 좌측 브라켓 30방 좌측브라켓 부분에서는 5.2mm 변위가 생긴 것을 볼 수 있다. Table 6은 Fig. 17 중에서 주요 주분의 변위를 나타낸 것이다.Position Value우측프레임 3.8후방좌측브라켓 5.2

참고자료

· 없음