유럽자동차 산업의 생산기지 이전 - 르노 자동차 사례를 중심으로 (Relocation of automobile production in EU - Case of Groupe Renault)

서지정보

· 발행기관 : 한국외국어대학교 EU연구소
· 수록지 정보 : EU연구 / 50호 / 219 ~ 248페이지
· 저자명 : 안상욱

초록

르노 자동차는 2016년 3,373,278대를 생산한 세계 9위의 자동차기업이다. 르노 자동차는 이미 1926년 벨기에와 1927년 영국에서 해외 생산공장 가동을 시작하였다. 당시 르노 자동차의 해외생산은 각국의 보호무역 장벽을 회피하기 위한 수단이었다. 르노 자동차는 이후 해외 생산을 확대하였다. 코트디브아르, 마다가스카르, 말레이시아, 루마니아, 싱가포르, 태국, 오스트레일리아, 멕시코, 인도, 포르투갈, 베네수엘라, 이스라엘 등 전 세계 각지에서 르노 자동차가 생산되었다. 르노 자동차는 경영 방침 변화에 따라서 경쟁력있는 공장에 자동차생산을 집중하는 방식을 채택하였고, 이 과정에서 르노 자동차의 벨기에 공장이 폐쇄되었다. 이후 르노 자동차는 중동부유럽의 유럽통합 이후 중동부유럽에서 자동차생산을 확대하였다. 르노 자동차의 주력 자동차들은 대중적인 승용차이기 때문에 가격 경쟁력에 민감할 수밖에 없으며, 프랑스의 인건비 상승에 따라서 생산공장 이전은 가속화될 수밖에 없었다. 한국의 자동차 산업의 주력 자동차들도 프랑스와 같이 대중적인 승용차이기 때문에 국내 인건비 상승과 노동생산성은 향후 한국 자동차의 생산기지 국내 유지에 큰 영향을 줄 것으로 예상한다.

영어초록

Groupe Renault is the world's ninth automobile company that produced 3,373,278 cars in 2016. Renault has already started overseas productions in Belgium(1926) and in the UK(1927). The purpose of these overseas productions was to avoid protectionist barriers in each country. Groupe Renault has continued to expand its overseas production. Its assembly factories were built around the world, including Cote d 'Ivoire, Madagascar, Malaysia, Romania, Singapore, Thailand, Australia, Mexico, India, Portugal, Venezuela and Israel.
In 1997, Groupe Renault adopted management policy which aimed to concentrate its automobile productions at competitive factories. It resulted in the closure of Renault's factory in Belgium. With the enlargement of the EU, Renault has expanded its automotive production in Central and Eastern Europe. Renault's popular segments are small passenger cars which are sensitive to price competitiveness.
Rising labor costs in France resulted in the relocation of production plants of Groupe Renault. Hyundai-Kia Motors’ popular segments are also small passenger car. Rising labor costs in Korea with low labor productivity will influence Korean automobile production base in the future.

참고자료

· 없음