서울시 생활물류 출발지·도착지의 공간적 분포 특성과 영향 요인 분석 (Analysis of Spatial Distribution Characteristics and Influencing Factors of the Origin and Destination of Customer Logistics in Seoul, Korea)

서지정보

· 발행기관 : 대한국토·도시계획학회
· 수록지 정보 : 국토계획 / 59권 / 3호 / 148 ~ 165페이지
· 저자명 : 박은총, 이수기

초록

도시에서 택배의 영향력과 중요성이 커지면서 생활물류에 대응하기 위해 2021년 「생활물류서비스산업발전법」이 시행되었다. 생활물류서비스는 물류에 관한 활동으로서 소비자의 요청에 따라 소형경량 위주의 화물을 집화, 포장, 보관, 분류 등의 과정을 거쳐 배송하는 서비스 및 이륜자동차를 이용하여 직접 배송하거나 정보통신망 등을 활용하여 중개하는 서비스를 말한다(「생활물류서비스산업발전법」 제2조 제1항). 기존의 「화물자동차 운수사업법」이 소비자 중심의 택배서비스업을 규정하기 어려운 점을 고려하여 생활물류서비스에 대한 법이 제정되었으나, 아직 생활물류서비스와 생활물류시설의 특성이 모호하다. 또한, 실제 도시에서 실제 생활물류 활동의 공간적 특성에 대한 연구는 부족하며,생활물류 인해 발생하는 외부효과를 완화하기 위한 지원방안에 대한 연구는 미비하다. 이로 인해 기대와 달리 도시 물류 문제에 해결책을 제시하지 못하고 있어, 생활물류 원활화와 도시 물류 문제 해결을 위해 생활물류의 특성을 파악할 필요가 있다.
따라서, 본 연구는 서울시 생활물류 데이터를 활용하여 생활물류 서비스의 공간적 특성을 탐색하고, 생활물류 출발지·도착지에영향을 미치는 요인을 분석한다. 또한, 생활물류시설인 도심형물류센터의 유형을 구분하여 입지패턴과 생활물류와 관계를 분석하고자 한다. 이를 통해 생활물류서비스와 생활물류시설을 이해하고 도시 물류 계획에 정책적 시사점을 제공하고자 한다.

영어초록

As online consumption increases, the demand for delivery in cities continues to increase, and delivery is becoming routine. In response, customer logistics services are being introduced as a solution to various urban logistics problems. However, research on the characteristics of customer logistics activities and customer logistics facilities remains inadequate. Using the 2020 customer logistics data from Seoul, this study aims to examine the spatial distribution of customer logistics origin and destination and analyzes urban environmental factors that affect customer logistics employing a spatial error model. Additionally, we categorized customer logistics facilities (micro-fulfillment centers) and analyzed the location characteristics of the existing logistic facility, post office, and three types of micro fulfillment centers. The results of the analysis are as follows: First, micro-fulfillment centers were found to have different location patterns from the existing ones. Specifically, micro-fulfillment centers were mostly located in residential areas, yet no regulation exists to prevent urban logistic problems. Second, as main roads are not important in customer logistics, a robust transportation plan is required to control increasing customer logistics. Finally, most micro-fulfillment centers have a positive relationship with customer logistics, which is important in the following order: sharing economy, dark store, and online platform. Evidently, support and regulatory policies will be needed for each type of micro-fulfillment center. The study is expected to have implications for urban logistics planning.

참고자료

· 없음