도시부 상업지역 내 신호교차로의 효율적 좌회전처리를 위한 근측 버스정류시설 설치방법에 관한 연구 (A Study on Installation of Near-side Bus Stops for Efficient Operation of Left Turn at Signal Intersections in Urban Commercial Areas)

서지정보

· 발행기관 : 한국교통연구원
· 수록지 정보 : 교통연구 / 21권 / 2호 / 27 ~ 39페이지
· 저자명 : 양재호, 김응철, 최은진

초록

도시부 교차로의 효율적인 좌회전 처리를 위해 버스의 좌회전에 의한 영향은 반드시 고려되어야 한다. 왜냐하면, 버스는 차량의 제원 자체가 이상적인 교통류를 구성하는 승용차와는 근본적으로 다르고, 노선과 정류장을 기초로 움직이는 통행특성 또한 다르기 때문이다. 이에 본 연구에서는 도시부 상업지역 내 신호교차로 중 근측정류장이 설치된 곳에서 버스의 좌회전이 이루어질 경우에 효율적인 교차로 운영을 위한 최소 이격거리와 정류장 최소길이를 판단해 보고자 하였다. 기존 국내 기준인 도로용량편람(2013)에서는 75m 이격시 영향이 없는 것으로 표현되어 있었고, 미국 기준에서는 구체적인 숫자는 제시되어있지 않으나, 도로모퉁이의 끝단부터 정지선까지의 거리로 도식화되어 있음을 확인할 수 있었다.
대기행렬의 길이를 이용한 방법으로 분석한 결과 최소이격거리는 정지선으로부터 38m인 것으로 분석되었다. 설계 반영시에는 근측 정류장에 좌회전 노선을 정차시키고자 하는 경우 정류장 설치시 최소 이격거리 40m를 반드시 확보하도록 하고 지형적, 경제적 여건 등으로 인해 확보가 불가할 경우에는 해당 노선의 정차를 금지하는 등의 행정적 조치를 취하도록 권고하여야 할 것으로판단된다.
정류장 최소길이는 설계속도와 신호운영, 최대정차시간을 각각 고려하여 설계하여야 하며, 직좌 동시 신호운영하에서 최대정차시간이 40초를 초과할 경우와 직진후 좌회전 신호운영하에서 최대 정차시간이 20초를 초과할 경우에는 정류장 길이에 15m를 추가하여 설계함이 타당할 것으로 판단된다.

영어초록

The impacts of a left turning bus should be considered to efficiently manage left turning flows in urban intersections since buses are radically distinct from passenger cars in features of vehicle specifications and travel characteristics. This study aims to decide the minimum separation length of near-side bus stops and the minimum length of a bus bay for efficient operation at signalized urban intersections at commercial areas. Korea Highway Capacity Manual recommends that 75m of minimum separation length does not affect intersection operation and the U.S. made Guidelines for the Location and Design of Bus Stops says minimum separation length range from street corner to stop lines without suggesting any specific figures. As a result of analysis using queuing theory, minimum separation length of near-side stops is found to be 38m from stop lines. 40m may be recommendable when applied in design guidelines. When designing the minimum bus bay length, design speed, signal operation and maximum dwell time should be considered. The analysis results show that 15m length for bus bays should be added when the maximum dwell time exceeds 40 seconds in directional separation signal operation or when maximum dwell time exceeds 20 seconds in the case of lag dual left signal operation.

참고자료

· 없음