차량 속도-시간 이력을 이용한 고규격 종방향 연성 배리어 설계 (Design of High-Performance Longitudinal Flexible Barrier Using Vehicle Velocity-time History)

서지정보

· 발행기관 : 한국방재학회
· 수록지 정보 : 한국방재학회논문집 / 12권 / 3호 / 157 ~ 167페이지
· 저자명 : 김기동, 고만기, 김동성, 주재웅, 장대영

초록

기존의 국내/외 충돌조건보다 상향된 충돌조건(900 kg의 승용차가 120 km/h의 속도와 20o의 각도로 충돌하는 조건과 14 ton 의 트럭이 85 km/h의 속도와 15o의 각도로 충돌하는 조건, 그리고 13 ton의 버스가 90 km/h의 속도와 15o의 각도로 충돌하는조건)에 대하여 효과적으로 종방향 연성 배리어를 개발하기 위해서 차량 속도-시간 이력이 이용되었다. 차량 종방향 속도-시간이력 곡선과 횡방향 속도-시간 이력 곡선의 기울기가 충돌초기의 전반 부분에서 가능한 증가되고 THIV 발생시간 전후의 시간구간인 후반 부분에서 감소될 수 있도록 설계가 이루어 질 때 연성 배리어의 설계를 주로 좌우하는 THIV가 효과적으로 감소될 수 있었다. 이러한 이상적인 차량 속도-시간 이력을 발생시킬 가능성이 있는 다양한 예비설계가 수행되었고 LS-DYNA 프로그램을 이용한 유한요소해석을 통하여 적합한 설계가 결정되었다. 최종설계에 대한 실물차량 충돌시험을 통하여 고규격 종방향 연성 배리어의 개발이 성공적으로 이루어졌다

영어초록

Vehicle velocity-time histories were used to develop efficiently longitudinal a flexible barrier for the impact condition which is more severe than the existing domestic and foreign impact conditions(a passenger car of 900kg impacts with the velocity of 120km/h and the angle of 20o, a truck of 14ton impacts with the velocity of 85km/h and the angle of 15o and a bus of 13 ton impacts with the velocity of 90 km/h and the angle of 15o). When the design of longitudinal barriers was implemented such that the initial slopes of vehicle longitudinal and transverse velocity-time history curves were increased as far as possible and the post slopes for the fore and hind portions of the time at which THIV was determined were reduced, THIV which mainly governed the design of longitudinal barriers could be effectively reduced. Various preliminary designs, which had the possibility of producing the above ideal vehicle velocity-time histories, were conducted and the final design of a longitudinal flexible barrier was determined by finite element analyses using LS-DYNA program. The development of a high-performance longitudinal flexible barrier was successfully completed by conducting full scale vehicle crash tests for the final design.

참고자료

· 없음